{"id":963,"date":"2015-06-06T18:43:06","date_gmt":"2015-06-06T18:43:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=963"},"modified":"2015-06-06T21:46:52","modified_gmt":"2015-06-06T21:46:52","slug":"coupes-moto-legende-2015-2e-tour-de-parc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/coupes-moto-legende-2015-2e-tour-de-parc\/","title":{"rendered":"Coupes Moto L\u00e9gende 2015 : 2e tour de parc"},"content":{"rendered":"

Quasi impossible de tout voir qu’on vous disait, mais on va faire un effort pour compl\u00e9ter notre tour de parc.<\/strong><\/span><\/p>\n

Photos \u00a9 FMD\/moto-collection.org \u00a0sauf indication contraire<\/span>
<\/em>Les liens en bleu ouvrent une nouvelle fen\u00eatre avec la description de la moto concern\u00e9e<\/em><\/a><\/strong><\/p>\n

Dans les stands en bords de piste pour en finir avec eux, il y’a avait aussi cette myst\u00e9rieuse\u00a0MV Austa 125 double arbre DESMODROMIQUE : la surprise apport\u00e9e par l’\u00e9quipe d’Ubaldo Elly.<\/p>\n

\"La<\/a>

La MV Desmo avec son propri\u00e9taire aussi top que sa machine.
Photo \u00a9 Christophe Bogula<\/p><\/div>\n

\"MV<\/a> \"MV<\/a><\/p>\n

Une MV Agusta 125 double ACT \u00e0 distribution desmodromique aux Coupes Moto L\u00e9gende !\u2026 et\u00a0il fallait la d\u00e9busquer car, faute de frappe ou autre raison, elle \u00e9tait engag\u00e9e sous le pseudo fallacieux de MV Agusta double arbre<\/a> de 1953 et cette petite merveille, n\u2019en avait absolument pas l\u2019air avec son cadre et ses suspensions similaires \u00e0 celles des versions de la fin des ann\u00e9es 50. Il s\u2019agit en fait d\u2019une totale reconstruction par la fameuse \u00e9curie d\u2019Ubaldo Elly de l\u2019unique version double arbre \u00e0 commande desmodromique des soupapes jamais r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019usine MV Agusta. Elle ne courut qu’une seule fois\u00a0\u2013 c\u2019est l\u00e0 o\u00f9 la date indiqu\u00e9e sur le programme \u00e9tonne \u2013 \u00e0 la premi\u00e8re course du championnat italien de la saison \u00e0 Mod\u00e8ne en 1959 avec Tarquinio Provini au guidon. L’essai ne dut pas \u00eatre concluant, car on ne revit jamais la 125 desmo (pas plus d\u2019ailleurs que la 250 injection test\u00e9e \u00e0 la m\u00eame \u00e9preuve\u00a0!). Ext\u00e9rieurement rien ne distingue cette desmo d\u2019une double ACT d\u2019usine non desmo<\/a>. On peut croire sur parole Lucio Castelli, le bras droit d\u2019Ubaldo Elly. N\u2019emp\u00eache, j\u2019aimerais bien voir le moteur ouvert pour admirer le dispositif !<\/p>\n

\"Honda<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Le pr\u00e9c\u00e9dent article pr\u00e9sentait en d\u00e9tail les fabuleuses Guzzi, mais m\u00eame leurs camions m\u00e9ritaient le d\u00e9tour.<\/p>\n

\"Aermacchi-105\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Dans les d\u00e9mos de la cat\u00e9gorie E (de 175 \u00e0 350 cm3 de 1946 \u00e0 1968) les Aermacchi \u00e9taient venues en force de France et des Pays-Bas. Au premier plan, l’Ala d’Oro 350 S<\/a> de 1967 ex-\u00e9curie Borie du pr\u00e9sident de l’Aermacchi-Ital-club, Alain Nibart.<\/p>\n

\"13a<\/a><\/p>\n

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Les Buisson p\u00e8re et fils,\u2026 heureux !\u00a0le premier, Dominique sur sa 1000 K\u0153hler Escoffier de 1927 <\/a>et le second, Thomas, dont c’\u00e9tait la premi\u00e8re exp\u00e9rience sur circuit, au guidon d’une\u00a0la MGC 250 N3BR<\/a> course. Pas mal pour un d\u00e9but !<\/p>\n

\"13b-MGC<\/a>Les MGC 250 comp\u00e9tition<\/a> se comptent d\u00e9j\u00e0 sur les doigts d’une main partiellement amput\u00e9e, mais en plus celle-ci \u00e9tait la moto personnelle du constructeur Marcel Guiguet.<\/p>\n

\"13c-Koehler-Escoffier-1000-Dom-Buisson-261\"<\/a>On ne pr\u00e9sente plus la 1000 Koehler Escoffier V twin<\/a> \u00e0 simples arbres \u00e0 cames en t\u00eate entra\u00een\u00e9s par arbres et couples coniques.<\/p>\n

\"13d-<\/a><\/p>\n

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Qui enfume l’autre, la 1000 Koehler par l’ext\u00e9rieur ou la 500 Scott TT Replica<\/a> 1929 de Pavel Simek ?<\/p>\n

\"13e-Peugeot<\/a>Les motos fran\u00e7aises \u00e0 abre \u00e0 cames en t\u00eate ne sont pas si courantes. En voil\u00e0 une autre, l’unique exemplaire connu, de la 350 Peugeot monocylindre dessin\u00e9e par Antonesco (comme la 500 bicylindre<\/a>) en 1925.<\/p>\n

\"14b<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Toujours aussi impressionnant le 500 \u00e0 ACT dessin\u00e9 par Walter Moore pour la NSU 500 SS Bullus<\/a> de 1930. Toute ressemblance avec les premi\u00e8res Norton ACT n’est absolument pas fortuite !<\/p>\n

\"13f-Allegro<\/a>Un moteur c’est bien, mais deux c’est mieux !\u00a0C’est le raisonnement que tint en 1929 Arnold Grandjean le constructeur des Allegro<\/a> qui connut quelques succ\u00e8s en courses de c\u00f4te avec cette 350 \u00e0 \u00ab\u00a0double Villiers\u00a0\u00bb\u00a0amen\u00e9e aux Coupes par Jacques Chabri\u00e8re<\/p>\n

\"15-Dollar<\/a>La Dollar<\/a> 500 S3 de 1929 de Patrice Michel, une parfaite restauration.<\/p>\n

\"17-Montgomery-350-Jap-1930-K-Amstutz\"<\/a>Pas courante dans nos contr\u00e9es la Montgomery<\/a> 350 \u00e0 moteur JAP et il suffit de comptabiliser les autocollants pour voir que celle-ci roule souvent et partout avec au guidon, l’une des tr\u00e8s rares pilotes f\u00e9minines en courses d’anciennes,\u00a0Katharina Amstutz.<\/p>\n

\"16-KR-250-Super-Sport-1929-Jap-H-Bohm-188\"<\/a>L’un des gros avantages du circuit de Dijon-Prenois est que sa situation g\u00e9ographique nous permet de voir nombre de motos allemandes inconnues\u00a0chez nous comme cette\u00a0Kammermeier & Reicheil 250 Super Sport 1929 Jap pilot\u00e9e par Horst\u00a0Bohm.<\/p>\n

\"26-Harley-Ambiance-course-_5278\"<\/a><\/p>\n

Comme d’habitude la bande des furieux en Harley Davidson 750 WLC<\/a> a oubli\u00e9 qu’il ne s’agissait que d’une d\u00e9mo. (Punis, cette ann\u00e9e les BMW R5 SS allaient nettement plus vite !) Elle sont, en apparence, presque d’\u00e9poque mais quand m\u00eame un frein de Honda sur une Harley\u2026 on en a brul\u00e9 pour moins que \u00e7a !<\/p>\n

\"27-Indian<\/a><\/p>\n

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Une am\u00e9ricaine plus noble et tr\u00e8s proprement men\u00e9e, l’Indian 1265 cm3 quatre cylindres<\/a> de 1931 du suisse Armin Schnyder\u00a0qu’on remercie de nous montrer son\u00a0superbe fond de carter ailett\u00e9.<\/p>\n

\"29-FN<\/a>Autre quatre pattes, belge cette fois, la FN 750 M50<\/a> de 1924 de Roland Hauger, un habitu\u00e9.<\/p>\n

\"Triumph<\/a><\/p>\n

Un peu de fantaisie dans ce monde de brutes avec la Triumph<\/a> P500 de 1926 d’un duo de clowns britanniques men\u00e9s par Graeme Hardy.<\/p>\n

\"Terrot<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Classique et de bon go\u00fbt, la Terrot 350<\/a> HOT 1930 de\u00a0Simon Laurent<\/p>\n

\"Terrot<\/a>\u2026 et, sur une autre Terrot<\/a>, un rarissime bidon d’huile \u00ab\u00a0ricin\u00e9e\u00a0\u00bb aux couleurs de la marque. La classe, non ?<\/p>\n

\"Velocette<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Autour du camion de Jean Lalan, o\u00f9 tout n’est pas \u00e0 vendre, la m\u00e9morable Velocette 350 KTT<\/a> de Jean Boura qui remporta de Bol d’Or en 1933.<\/p>\n

\"31-Motob\u00e9cane<\/a>Un petit tour dans le parc o\u00f9 on appr\u00e9cie toujours les mises en sc\u00e8ne de quelques concurrents ici avec une Motob\u00e9cane 175<\/a> de 1953 attel\u00e9e de sa remorque porte bagages.<\/p>\n

\"32-Indian<\/a>Le club Indian installe traditionnellement ses tipis et pas seulement pour le d\u00e9cor, ils y couchent et y font m\u00eame la cuisine.\u00a0En bleu et en t\u00eate de file, la favorite du pr\u00e9sident, une Indian Power Plus<\/a> de 1916 mod\u00e8le 1917. Magnifiquement restaur\u00e9e dans sa couleur d’origine elle a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9e pr\u00e8s de Pithiviers rouill\u00e9e mais hyper compl\u00e8te avec son carnet d’entretien, ses accessoires et m\u00eame les tenues du pilote.<\/p>\n

\"34-Ariel<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La mode des \u00ab\u00a0Sloper\u00a0\u00bb \u00e0 cylindre inclin\u00e9 ne toucha pas seulement Panther et BSA<\/a>, mais aussi Ariel qui commit cette 500 SG<\/a> en 1931 avec\u00a0ses ailettes radiales fa\u00e7on Moto-Guzzi.\u00a0<\/p>\n

\"Motoclub<\/a>Le R\u00e9tro Motocycle Club de l’Est est toujours l’un des plus repr\u00e9sent\u00e9s,\u00a0trente-cinq motos cette ann\u00e9e ; c’est aussi l’un des rares \u00e0 amener quelques avant-14, \u00e0 commencer par la Peugeot<\/a> 500 double ACT \u00e0 8 soupapes de 1913 reconstruite par Jean Boulicot.<\/p>\n

\"36-Aermacchi<\/a>L’Aermacchi 250 Chimera<\/a> de 1957 d’Alain Nibart a beaucoup attir\u00e9 les regards et son propri\u00e9taire n’en est pas peu fier.<\/p>\n

\"37-Aermacchi<\/a>Quand on pense que c’est \u00e0 partir de cette moto que seront cr\u00e9\u00e9es toutes les sportives de la marque !<\/p>\n

\"33-BFG<\/a>BFG<\/a> toujours fid\u00e8le aux coupes\u2026 \u00e0 se demander si elles quittent le circuit d’une ann\u00e9e sur l’autre.<\/p>\n

\"30-Jeunes<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La jeune g\u00e9n\u00e9ration n’a pas tout \u00e0 fait les m\u00eames go\u00fbts mais elle est l\u00e0 et c’est le principal.<\/p>\n

\"Kawasaki<\/a>Quelle 750 H2\u00a0<\/a>pr\u00e9f\u00e9rez vous, la bleue ?<\/p>\n

\"Vincent<\/a>On vous laisse jouer aux jeu des sept erreurs avec ces deux 1000 Vincent<\/a> Egli Godet siamoises qui n’ont en fait pas grand chose de commun.<\/p>\n

La suite au prochain \u00e9pisode avec un sp\u00e9cial 50 cm3\u2026<\/strong><\/em><\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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