[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La premi\u00e8re vraie boite de vitesses enti\u00e8rement automatique est une r\u00e9alisation fran\u00e7aise, la boite Gyroflex invent\u00e9e par notre grand sp\u00e9cialiste national des transmissions, Bridier Charon. Elle fait sa premi\u00e8re apparition publique au salon de Paris de 1933, mont\u00e9e sur une Alcyon 350 cm3 SuperSport<\/strong>. Pr\u00e9sent\u00e9e en d\u00e9tail dans la fiche qui lui est consacr\u00e9e, cette moto r\u00e9volutionnaire eut droit \u00e0 un essai dithyrambique dans Moto Revue, mais ne fut vraisemblablement commercialis\u00e9e qu’\u00e0 un nombre tr\u00e8s limit\u00e9 d’exemplaires. Le convertisseur tr\u00e8s sommaire provoquait sans doute beaucoup de glissement augmentant la consommation, tout en r\u00e9duisant les performances. Ce dispositif associant un convertisseur \u00e0 une sorte de demi diff\u00e9rentiel \u00e9tait pourtant extr\u00eamement ing\u00e9nieux et on peut supposer qu’une r\u00e9alisation faisant appel \u00e0 tous les perfectionnements actuels dans ce domaine pourrait trouver sa place avec de beaux arguments de simplicit\u00e9 et d’encombrement face aux autres syst\u00e8mes.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9660″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Alcyon-10177.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le r\u00eave de la boite auto au fil des ans en 5 familles<\/strong><\/span><\/p>\n La boite de vitesses enti\u00e8rement automatique (vraiment auto, sans la moindre intervention manuelle oblig\u00e9e) resta longtemps un r\u00eave d’ing\u00e9nieur. Elle se d\u00e9veloppera gr\u00e2ce \u00e0 quatre technologies bien diff\u00e9rentes, les variateurs \u00e0 courroie, les boites dot\u00e9es d’un embrayage automatique centrifuge pour chaque rapport, celles \u00e0 double embrayage, les convertisseurs hydrauliques et les pompes hydrauliques variables. Chacune a ses avantages et ses inconv\u00e9nients.<\/p>\n Tour d’horizon des 6 grandes familles de transmissions automatiques en moto : <\/strong>Les variateurs \u00e0 courroie – \u00a0Les convertisseurs, \u00e0 commencer par le Gyroflex associ\u00e9 \u00e0 un diff\u00e9rentiel – Le syst\u00e8me Kreis avec un embrayage centrifuge pour chaque rapport – Les pompes hydrauliques variables syst\u00e8me Badalini et d\u00e9riv\u00e9s – Les boites type DCT \u00e0 simple ou double embrayage.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le convertisseur<\/strong><\/span><\/p>\n Seul, parfois sur des scooters, comme le Ducati 175 Cruiser<\/a> en 1953 ou le Yamaha 175 SC1<\/a> en 1960, le convertisseur a s\u00e9duit beaucoup de constructeurs qui l’associeront souvent \u00e0 des boites de vitesses simplifi\u00e9es : Guzzi 1000 Convert<\/a> en 1974 puis Hondamatic 750<\/a> en 1975 puis\u00a0400<\/a> de 1978. La premi\u00e8re marque \u00e0 tenter ce mixage est cependant BSA en 1933 en associant sur une moto un convertisseur \u00e0 une boite pr\u00e9selective Wilson avec laquelle ils avaient beaucoup de succ\u00e8s en automobile.<\/p>\n Ces exemples composites ne peuvent toutefois \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme totalement automatiques ce qui n’est pas le cas de l‘Alcyon Gyroflex<\/a> (convertisseur associ\u00e9 \u00e0 un diff\u00e9rentiel) de 1933 qui est, sauf erreur, la premi\u00e8re moto au monde \u00e0 boite automatique<\/strong> ne requ\u00e9rant aucune action manuelle.<\/p>\n Quelques mois avant la Gyroflex, une BSA r\u00e9volutionnait le salon de Londres et beaucoup la pr\u00e9sentent comme la premi\u00e8re moto automatique. C’est pourtant une erreur, car, si elle a bien un convertisseur (comme sur le Gyroflex), il est associ\u00e9 \u00e0 une boite pr\u00e9s\u00e9lective Wilson \u00e0 trois rapports command\u00e9s par \u00a0un petit levier au guidon. On ne peut donc consid\u00e9rer cette BSA comme une moto enti\u00e8rement automatique.<\/p>\n Vraie r\u00e9volution en 1952, la premi\u00e8re production de Ducati apr\u00e8s les fameux moteurs adaptables Cucciolo 50 cm3<\/a>, est le Ducati 175 cm3 Cruiser<\/a>, \u00e0 changement de rapport assur\u00e9 par un double convertisseur hydraulique extr\u00eamement moderne avec un verrouillage automatique \u00e0 partir d’un certain r\u00e9gime pour \u00e9viter tout glissement, un embrayage centrifuge et manuel.<\/p>\n Dans les ann\u00e9es 70, o\u00f9 les constructeurs planchent d\u00e9j\u00e0 beaucoup sur le sujet, apparaissent quelques exemples industrialis\u00e9s de dispositifs hybrides couplant un convertisseur et une boite deux rapports. Ce fut le cas en 1974 de la 1000 Guzzi Convert<\/a>, avec un convertisseur, un embrayage de s\u00e9paration et une boite 2 vitesses command\u00e9es par s\u00e9lecteur. Les Hondamatic 750 Four<\/a> \u00e0 partir de 1975 et 400 bicylindre en 1978<\/a> sont bas\u00e9es sur m\u00eame principe, mais sans embrayage de s\u00e9paration. Suzuki tentera aussi timidement l’aventure avec une disposition similaire sur sa GS 450 G Suzukimatic \u00a0(non import\u00e9e en France). On ne peut toutefois consid\u00e9rer ces mod\u00e8les comme de vraies automatiques, car toutes sont associ\u00e9es \u00e0 une bo\u00eete 2 rapports command\u00e9s par s\u00e9lecteur.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749803907545{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Alcyon 350 SuperSport \u00e0 boite Gyroflex 1933<\/strong><\/span><\/p>\n Clic sur les photos pour acc\u00e9der \u00e0 sa fiche descriptive<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9661″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Alcyon-10177.htm\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Une conception tr\u00e8s ing\u00e9nieuse qui combine les fonctions d’un convertisseur et d’un diff\u00e9rentiel. L’ensemble du bo\u00eetier vert est entra\u00een\u00e9 en A depuis le moteur, l’entra\u00eenement de la roue arri\u00e8re est assur\u00e9 par le pignon bleu. Entre les deux, la rotation des aubes D et D’ (qui baignent dans l’huile) fait tourner les satellites C et C’ qui entra\u00eenent le plan\u00e9taire P. L’effet de variation est continu, et il suffit de greffer au tout une commande d’embrayage\/d\u00e9brayage pour permettre \u00e0 la fois la mise en route du moteur et le d\u00e9couplage au ralenti (car demeure toujours un brassage r\u00e9siduel). L\u2019ensemble demeure l\u00e9ger, compact et pas trop co\u00fbteux, contrairement au syst\u00e8me BSA. Notez que sur le dessin de gauche l’entr\u00e9e et la sortie de boite sont du m\u00eame c\u00f4t\u00e9, comme sur la version utilis\u00e9e sur l’Alcyon, tandis qu’\u00e0 gauche l’entr\u00e9e est d’un c\u00f4t\u00e9 et la sortie de l’autre.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9662″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Alcyon-10177.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749803919495{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La BSA \u00a0Fluid Flywheel Transmission de 1933<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9654″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9653″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9655″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749803932581{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Ducati 175 Cruiser – 1953<\/strong><\/span><\/p>\n Clic sur les images pour acc\u00e9der \u00e0 la fiche descriptive<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9656″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Ducati-3315.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9657″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Ducati-3315.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9658″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Ducati-3315.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9659″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Ducati-3315.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Variateurs \u00e0 courroie<\/strong><\/span><\/p>\n Il faut attendre 1938 pour voir appara\u00eetre les scooters Salsbury Motor Glide \u00e9quip\u00e9s d’un double variateur \u00e0 courroie et d’un embrayage centrifuge, comme le seront tous les scooters modernes, bien que la technologie ait entre temps notablement \u00e9volu\u00e9. En Europe, le syst\u00e8me sera popularis\u00e9 par le DKW-Manurhin \u00ab\u00a0Beltomatic\u00a0\u00bb avec un syst\u00e8me sous licence Uher. On verra aussi des convertisseurs sur certaines motos comme l’Aprilia 850 Mana en 2007.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749803946614{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Salsbury Super Glide 193<\/strong><\/span><\/p>\n Clic sur la photo pour acc\u00e9der \u00e0 tout l‘historique de la marque sur le Blog<\/a>.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9667″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/salsburyscooterscrapbooks.com\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749823802169{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Motob\u00e9cane 50 cm3 Mobylette AV 37 Mobymatic 1954<\/strong><\/p>\n Clic sur la photo ou ici pour acc\u00e9der aux descriptifs des diff\u00e9rents mod\u00e8les de la marque.<\/a><\/p>\n Pr\u00e9sent\u00e9 d\u00e8s 1954 sur la Mobylette \u00a0AV37, le syst\u00e8me Mobymatic bas\u00e9 sur un brevet d\u00e9pos\u00e9 par Ren\u00e9 Mangin est particuli\u00e8rement ing\u00e9nieux en ce sens qu’il n’y a qu’une seule poulie variable en sortie moteur et que la courroie garde une tension constante gr\u00e2ce \u00e0 la rotation du moteur qui pivote autour de son axe d’attache au cadre. Gr\u00e2ce \u00e0 ce syst\u00e8me aussi efficace qu’\u00e9conomique, Motob\u00e9cane gardera longtemps une longueur d’avance sur tous ses concurrents.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9673″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/recherche.php\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9675″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749804211094{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n DKW\/Manurhin 75 cm3 SM Hobby – 195<\/strong><\/span><\/p>\n Clic sur la photo pour acc\u00e9der \u00e0 la fiche descriptive du mod\u00e8le.<\/a><\/em><\/p>\n Le DKW-Manurhin 75 cm3 Hobby,<\/a> produit dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 50, est bas\u00e9 sur un variateur \u00e0 courroie r\u00e9ialis\u00e9 selon les brevets Uher. Produit \u00e0 partir de 1954 par DKW puis par Manurhin \u00e0 partir de 1956, ce Hobby ne devient vraiment pleinement automatique \u00e0 partir de la version SM 75 Beltomatic de 1958 qui a perdu sa manette d’embrayage.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9664″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Manurhin-6714.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9665″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Manurhin-6714.htm\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749823338695{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n H\u00e4gglunds 350 XM – 1972<\/strong><\/span><\/p>\n Clic sur les photos ou ici pour acc\u00e9der \u00e0 la fiche descriptive du mod\u00e8le<\/a><\/em><\/p>\n \u00c9tudi\u00e9e pour l’arm\u00e9e su\u00e9doise en 1972, la 350 H\u00e4gglunds r\u00e9volutionne autant le monde de la partie cycle avec un cadre coque et des suspensions monobras, que celui des transmissions avec un double variateur suivi d’un arbre.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9672″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Hagglunds-807.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9670″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Hagglunds-807.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9669″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Hagglunds-807.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9668″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Hagglunds-807.htm\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749804107978{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Aprilia 850 Mana 2007<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9682″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Syst\u00e8me Kreis : Un embrayage pour chaque rapport<\/strong><\/span><\/p>\n Ce dispositif fort int\u00e9ressant, efficace et peu on\u00e9reux, est bas\u00e9 sur des brevets d\u00e9pos\u00e9s dans les ann\u00e9es 30 par Fritz Kreis avec un embrayage centrifuge pour chaque rapport. Son principal d\u00e9faut est qu’il n’y a pas de frein moteur et qu’on se retrouve en roue libre en coupant les gaz.<\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749823393504{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Bernardet 125 Gu\u00e9par monocylindre 1955 et 85 Cabri 1956<\/strong><\/p>\n La boite Servomatic d\u00e9velopp\u00e9e sur cette base par le motoriste Le Poulain \u00e9quipera les scooters Bernardet, Cabri pr\u00e9sent\u00e9 en mars 1954 avec 2 vitesses et le Gu\u00e9par \u00e0 4 vitesses qui appara\u00eet au salon de 1955 en 125 cm3. En 1956, ce sera le tour du nouveau Cabri 98 cm3 type L6 s\u00e9rie2. Si le Servomatic, \u00e0 2 vitesses et double embrayage centrifuge, fait des Cabri de vrais scooters automatiques, ce n’est pas tout \u00e0 fait le cas des Gu\u00e9par 125 et 200 cm3 dont la boite \u00ab\u00a0Servomatic\u00a0\u00bb \u00e0 4 rapports fonctionne par paires, 1ere et 2e<\/sup> pour la vile et 3e<\/sup>– 4e<\/sup> pour la route. Chaque paire se d\u00e9brouille sans intervention, mais il faut actionner une p\u00e9dale pour passer de l’une \u00e0 l’autre.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9677″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Bernardet-1410.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9676″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Bernardet-1410.htm\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1749823426201{padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f4eddc !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n