[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Les V8 sont fort rares dans l’histoire du motocyclisme et plus encore ceux destin\u00e9s \u00e0 une utilisation routi\u00e8re. On connait dans les temps modernes la 800 Morbidelli V8 de 1998, mais, 40 ans plus t\u00f4t, \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Milan la Galbusera 500 V8 qui, se doublait m\u00eame d’une 250 V4. Les difficult\u00e9s financi\u00e8res jointes \u00e0 de furieux bruits de bottes mirent fin au projet \u00a0de l’ing\u00e9nieur, pilote aventurier Adolfo Marama Toyo et de Plinio Galbusera. Ces \u00e9tonnants V4 et V8 Galbusera apparurent pourtant une seconde fois au salon de l’ann\u00e9e suivante, mais la conception interne du moteur resta, \u00e0 l’\u00e9poque totalement inconnue, si bien que des suppositions aussi erron\u00e9es que fantaisistes furent \u00e9mises par des journalistes techniques pourtant r\u00e9put\u00e9s. Chistian Christophe parla ainsi de deux doubles vilebrequins c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te et une \u00e9vocation pr\u00e9sent\u00e9e en 2015 comme une r\u00e9plique n’avait rien \u00e0 voir ni en externe ni en interne, avec le V8 original. Tout \u00e7a jusqu’\u00e0 ce que Franco Damiani di Vergada fasse de fort longues recherches sur la vie et les r\u00e9alisations de Marama Toyo et en rapporte le r\u00e9sultat dans son livre \u00ab\u00a0Sulle trace di Marama Toyo\u00a0\u00bb. On y apprend qu’il inventa le speedway en Italie en tant que pilote comme de constructeur chez Galbusera, mais aussi tous les secrets des V4 et V8 Galbusera d\u00e9crites en d\u00e9tail dans les fiches qui y sont consacr\u00e9es.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9703″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9702″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n
Adolfo Marama-Toyo de son vrai nom Roberto Antonio Ivanicich, photographi\u00e9 ici en 1932 en arborant une superbe coupe de cheveux, est n\u00e9 le 1er juin 1898 \u00e0 Fiume (aujourd’hui Rijeka, mais alors partie du royaume d’Italie). Il est enr\u00f4l\u00e9 en mars 1916 dans l’arm\u00e9e Austro Hongroise, fait prisonnier en Russie, et r\u00e9apparait deux ans plus tard, apr\u00e8s de nombreuses p\u00e9rip\u00e9ties, dans une unit\u00e9 militaire italienne install\u00e9e dans la base de Tianjin en Chine. Il la quitte en mars 1920 et fait escale en \u00c9gypte o\u00f9 il reste 10 ans, en prenant m\u00eame la nationalit\u00e9 locale. Engag\u00e9 dans la marine marchande, il parcourt le monde et rentre \u00e0 Fiume en 1931, o\u00f9 il organise et remporte cette m\u00eame ann\u00e9e la premi\u00e8re course de speedway en Italie.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9704″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Plinio Galbusera est n\u00e9 \u00e0 Var\u00e8se le 13 janvier 1907. Pilote de course de vitesse, il se passionne pour le speedway au d\u00e9but des ann\u00e9es 30 lors de l’introduction de ce sport en Italie par Marama Toyo. Il devient fabricant de motos en 1934 et propose des motos de route de 175 \u00e0 500 cm3 \u00e9quip\u00e9es de moteurs Rudge Python, ainsi que la premi\u00e8re moto italienne de piste ovale avec, l\u00e0 encore, un 250 Rudge. La marque propose \u00e0 partir de 1936 des motos de tourisme \u00e0 moteurs MM modifi\u00e9s avant d’arriver \u00e0 la pr\u00e9sentation des fameux prototypes de 250 V4 et 500 V8 en 1938. Ci-contre le pilote Menetti et sa Galbusera en juillet 1934 et, au-dessus, Plinio Galbusera en comp\u00e9tition dans les ann\u00e9es 50.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9707″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9710″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Galbusera-10184.htm\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
La Galbusera 250 V4 dans sa premi\u00e8re mouture prototype du salon 1938. Cliquez sur la photo pour acc\u00e9der \u00e0 la fiche descriptive compl\u00e8te.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9711″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Galbusera-10183.htm\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
Au salon de Milan de 1938, la r\u00e9volutionnaire et si originale Galbusera 500 V8, fut quasiment oubli\u00e9e par Motociclismo, la revue moto de r\u00e9f\u00e9rence en Italie, ce qui explique aussi le peu de renseignements sur cette machine \u00e0 l’\u00e9poque. Le croquis en dessous de la moto \u00a0montre bien l’assemblage des deux vilebrequins (identiques \u00e0 ceux de la 250 V4) qui tournent en sens inverse avec une prise de force et l’embrayage au centre. Il y a deux bielles sur chaque maneton et non une seule avec une bielle secondaire comme il a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit. Pour une description compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e, se reporter \u00e0 la fiche du mod\u00e8le en cliquant sur la photo.<\/p>\n
Ci-dessous, le stand Galbusera \u00e0 l’exposition internationale du cycle et de la moto \u00e0 Milan du 19 au 31 janvier 1939. Au premier plan, une 350 \u00e9quip\u00e9e d’un moteur MM \u00e0 soupapes lat\u00e9rales. Derri\u00e8re, une 250 V4 en version tourisme, la 500 V8 en version tourisme et tout en haut, une 250 V4 en version course, toutes les trois sont maintenant \u00e9quip\u00e9es d’une suspension arri\u00e8re coulissante.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9708″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Galbusera-10183.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9712″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_outline\u00a0\u00bb border_color=\u00a0\u00bbblue\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1751822220444{margin-right: 10px !important;margin-bottom: 10px !important;margin-left: 10px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;background-color: #c1e5f4 !important;border-left-color: #1e73be !important;border-right-color: #1e73be !important;border-bottom-color: #1e73be !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
La r\u00e9plique r\u00e9alis\u00e9e en 2014 et pr\u00e9sent\u00e9e en 2015 dans Motociclismo, soi-disant sur la base d’un exemplaire retrouv\u00e9 en Yougoslavie, n’est qu’un pastiche tr\u00e8s lointain de l’original. Le moteur n’a rien \u00e0 voir, ni dans son apparence avec des ailettes tr\u00e8s carr\u00e9es ni dans ses cotes internes. Dommage qu’il ait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque comme une r\u00e9plique et non une \u00e9vocation.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9713″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Galbusera-10183.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9714″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_outline\u00a0\u00bb border_color=\u00a0\u00bbblue\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9705″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
L’atelier de Galbusera est totalement d\u00e9truit par les bombardements en 1945. Plinio Galbusera repart de z\u00e9ro apr\u00e8s guerre en ouvrant un garage qui reprend la fabrication en petite s\u00e9rie de tricycles utilitaires et de 125 et 200 cm3 \u00e0 moteurs Villiers. La comp\u00e9tition le tenaille toujours et il propose en 1949 cette 250 de speedway \u00e0 moteur NSU.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9709″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
Marama Toyo sur une 500 Rudge Python lors de sa derni\u00e8re course \u00e0 Montebello \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Trieste le 30 mai 1946, \u00e0 presque que 48 ans. Point d’orgue de la journ\u00e9e, la cat\u00e9gorie dirt track 500\u00a0 <\/span>o\u00f9 Marama Toyo termine deuxi\u00e8me. C’est apr\u00e8s la ligne qu’il perd le contr\u00f4le \u00e0 vive allure et heurte les colonnes de b\u00e9ton de la cl\u00f4ture d\u00e9limitant la piste. Il meurt en soir\u00e9e \u00e0 l’h\u00f4pital, emportant avec lui les secrets des prototypes qui n’ont \u00e0 ce jour pas \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9715″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Galbusera-4502.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9706″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La disparition de Marama Toyo n’emp\u00eache pas la production de l’usine Galbusera de se diversifier rapidement avec des motos de tourisme en 250, 350 et 500 quatre temps, des petites cylindr\u00e9es \u00e0 moteur Sachs ainsi que cette superbe 500 de speedway de 1954-1955 \u00e0 moteur NSU \u00e0 soupapes command\u00e9es par tiges et culbuteurs (\u00e0 ne pas confondre avec celui \u00e0 Arbre \u00e0 cames en t\u00eate dessin\u00e9 par Moore). La production de motos est d\u00e9finitivement arr\u00eat\u00e9e en 1955.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1751922084407{border-top-width: 5px !important;border-right-width: 5px !important;border-bottom-width: 5px !important;border-left-width: 5px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;border-left-color: #f92a4d !important;border-right-color: #f92a4d !important;border-top-color: #f92a4d !important;border-bottom-color: #f92a4d !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Note aux lecteurs : un probl\u00e8me informatique emp\u00eache temporairement de laisser un commentaire. Gardez-les en r\u00e9serve et revenez dans quelques jours, j’esp\u00e8re que ce sera r\u00e9par\u00e9.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Les V8 sont fort rares dans l’histoire du motocyclisme et plus encore ceux destin\u00e9s \u00e0 une utilisation routi\u00e8re. On connait dans les temps modernes la 800 Morbidelli V8 de 1998, mais, 40 ans plus t\u00f4t, \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Milan la Galbusera 500 V8 qui, se doublait m\u00eame d’une 250 V4. Les difficult\u00e9s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9711,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2,39],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9700"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9700"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9700\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9711"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9700"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9700"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9700"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}