{"id":9792,"date":"2025-11-11T09:38:52","date_gmt":"2025-11-11T09:38:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=9792"},"modified":"2025-11-11T13:21:21","modified_gmt":"2025-11-11T13:21:21","slug":"charles-burki-illustrateur-et-designer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/charles-burki-illustrateur-et-designer\/","title":{"rendered":"Charles Burki: Illustrateur et designer"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Si, en France, nous avons eu G\u00e9o Ham, Daniel Rebour et quelques autres, les Pays-Bas ne sont pas en reste avec Charles Burki, un illustrateur n\u00e9erlandais, passionn\u00e9 de motos qui deviendra designer avec le 50 Boomerang construit par Union \u00a0en 1961<\/a>. Ses dessins sont souvent sur le mode humoristique, mais penchez-vous sur les d\u00e9tails des motos et vous d\u00e9couvrirez que ces oeuvres sont celles d’un vrai connaisseur.<\/strong><\/p>\n

Les illustrations de Charles Burki ont \u00e9t\u00e9 principalement \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es aux Pays-Bas et en France entre les ann\u00e9es 1920 et 1970.<\/strong><\/p>\n

Archives Fran\u00e7ois-Marie Dumas (Motor et Moto Revue), photos Henri Lallemand et collection priv\u00e9e, texte Paul d’Orl\u00e9ans<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9794″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

N\u00e9 en 1909 en Indon\u00e9sie, alors colonie n\u00e9erlandaise (les Indes orientales n\u00e9erlandaises), \u00e0 Magelang, dans le centre de Java, il y fait preuve tr\u00e8s t\u00f4t d’un don pour le dessin et d’une passion pour les motos et les voitures, apparemment h\u00e9rit\u00e9e de son p\u00e8re architecte. D\u00e8s 1924, ses dessins de motos sont publi\u00e9s aux Pays-Bas dans les magazines Motor et Sport in Beeld, Il acquiert bient\u00f4t sa premi\u00e8re moto, une BSA 500 cm3 Sloper<\/a>, marquant le d\u00e9but d’une passion pour les motos britanniques rapides.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9827″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9796″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9798″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Charles Burki s’installe aux Pays-Bas en 1929 pour \u00e9tudier l’architecture \u00e0 Delft et se passionne pour les courses de motos, notamment le Tourist Trophy d’Assen. Ses croquis de course sont remarquables, il y montre les diff\u00e9rents styles de pilotage et, bien s\u00fbr, les d\u00e9tails de leurs montures, dans l’\u00e2ge d’or des courses des ann\u00e9es 1930. En 1932, il part pour Paris afin d’\u00e9tudier \u00e0 l’\u00c9cole des Beaux-Arts, o\u00f9 il reste trois ans, signant au passage de nombreux dessins dans Moto Revue auquel il contribue tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement. Parmi ses illustrations figurent ces spectaculaires \u00e9tudes de 1932 cens\u00e9es pr\u00e9figurer l’avenir avec des motos de course profil\u00e9es et fantastiques, pour un article traitant de la n\u00e9cessit\u00e9 de fendre l’air efficacement, plut\u00f4t que de simplement augmenter la puissance pour lutter contre l’atmosph\u00e8re.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

En 1933, Charles Burki r\u00e9alise pour Moto Revue une s\u00e9rie baptis\u00e9e \u00ab\u00a0Streamline ou Puissance\u00a0\u00bb o\u00f9 il exprime ses vues sur les motos de record du futur.\u00a0<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9800″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9801″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9809″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9802″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9808″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9810″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Une s\u00e9rie de dessins parus dans Moto Revue en 1933<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9811″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9813″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9812″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9814″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

\u00c0 la mort de son p\u00e8re en 1935, Burki est contraint de quitter Paris et de retourner \u00e0 La Haye y consolider sa r\u00e9putation d’illustrateur et gagner sa vie. Il rencontre Sophia, qu’il \u00e9pouse en 1938 et le couple part en lune de miel sur leur Norton International M30 avec side-car Steib, pour rejoindre G\u00eanes en Italie. De l\u00e0, ils prennent un bateau avec leur side-car pour les Indes orientales n\u00e9erlandaises et d\u00e9cident de s’y installer.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9799″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

En 1942, le Japon d\u00e9clare la guerre aux Pays-Bas et occupe l’Indon\u00e9sie : Charles et Sophia Burki sont faits prisonniers, marquant le d\u00e9but d’une p\u00e9riode extr\u00eamement sombre de leur existence. Burki relate le cauchemar de son emprisonnement dans son livre de 1979, \u00ab Achter de Kawat \u00bb (\u00ab Derri\u00e8re les barbel\u00e9s \u00bb), qui comprend des dessins r\u00e9alis\u00e9s sur des bouts de papier pendant ses quatorze mois de d\u00e9tention dans un camp \u00e0 Bandung. Lorsqu’il apprend son transfert au Japon pour y \u00eatre r\u00e9duit en esclavage en 1944, Burki enroule soigneusement ses dessins dans des feuilles de coton et les place dans un tube de zinc scell\u00e9, lui-m\u00eame enferm\u00e9 dans une bo\u00eete en bois goudronn\u00e9e et enterr\u00e9 pr\u00e8s de l’entr\u00e9e du camp. Burki sera embarqu\u00e9 \u00e0 bord du cargo maudit Tomahuku Maru, torpill\u00e9 par le sous-marin am\u00e9ricain USS Tang (SS-306). 560 des 772 prisonniers p\u00e9rirent dans le port de Nagasaki. Burki survit miraculeusement et est envoy\u00e9 au camp de travail de Fukuoka 14. Le 9 ao\u00fbt 1945, la bombe atomique Fat Man explosera \u00e0 seulement 2 kilom\u00e8tres du camp de Fukuoka. Miraculeusement, Burki en sort indemne, tandis que la bombe tue 40 000 autres. Les Japonais capituleront apr\u00e8s cette seconde attaque nucl\u00e9aire et Burki pourra finalement retourner en Indon\u00e9sie, o\u00f9 il retrouvera sa femme Sophia, qui avait, elle aussi, surv\u00e9cu \u00e0 l’horreur de la captivit\u00e9.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9816″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9817″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

En d\u00e9cembre 1945, Charles et Sophia Burki retournent aux Pays-Bas, o\u00f9 il reprend sa carri\u00e8re d’illustrateur, et connait un immense succ\u00e8s durant la p\u00e9riode de croissance \u00e9conomique de l’Europe dans les ann\u00e9es 1940-50. La liste de clients de Burki \u00e9tait impressionnante\u00a0: outre de nombreux magazines, (Motor, Moto Revue, Sport in Beeld.) il est devenu la voix visuelle de DAF, Shell, Philips, KLM, Goodyear, etc. Ses id\u00e9es futuristes pour les voitures et les motos ont inspir\u00e9 les designers, et il a \u00e9galement illustr\u00e9 des centaines d’ouvrages de litt\u00e9rature et de po\u00e9sie. Il a v\u00e9cu \u00e0 La Haye jusqu’en 1994.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9818″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9820″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9822″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9823″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9836″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9826″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9833″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9835″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

En 1960, la grande marque de 50 cm3 Union lui confie le dessin d’un nouveau cyclomoteur sportif \u00e9quip\u00e9 du rare moteur n\u00e9erlandais Plumier. Burki s’acquitte de cette t\u00e2che avec un grand talent et cr\u00e9e le Boomerang dot\u00e9 d’un style et de couleurs aussi \u00e9tonnants que novateurs. H\u00e9las, \u00e9tait-ce du \u00e0 son modernisme trop avanc\u00e9, \u00e0 son moteur trop poussif, ou \u00e0 son prix trop \u00e9lev\u00e9, le Boomerang ne connut pas le succ\u00e8s m\u00e9rit\u00e9. Charles Burki nous a quitt\u00e9s en 1994.<\/p>\n

Voir sa fiche descriptive du Boomerang ou cliquer sur les photos pour y acc\u00e9der<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9828″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Union-Holland-10244.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9830″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9829″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Union-Holland-10244.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9831″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Union-Holland-10244.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9832″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/83aHGyq6\/wp-content\/uploads\/Union-NL-50-Boomerang-1962.jpg\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text] Si, en France, nous avons eu G\u00e9o Ham, Daniel Rebour et quelques autres, les Pays-Bas ne sont pas en reste avec Charles Burki, un illustrateur n\u00e9erlandais, passionn\u00e9 de motos qui deviendra designer avec le 50 Boomerang construit par Union \u00a0en 1961. Ses dessins sont souvent sur le mode humoristique, mais penchez-vous sur les […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9793,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,39],"tags":[290,932,933,934,935],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9792"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9792"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9792\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}