{"id":9841,"date":"2025-11-24T18:49:40","date_gmt":"2025-11-24T18:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=9841"},"modified":"2025-11-24T21:56:35","modified_gmt":"2025-11-24T21:56:35","slug":"terrot-la-revolution-manquee-et-mes-premieres-amours","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/terrot-la-revolution-manquee-et-mes-premieres-amours\/","title":{"rendered":"Terrot : La r\u00e9volution manqu\u00e9e… et mes premi\u00e8res amours"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Durant la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1950, la firme dijonnaise d\u00e9laisse la motocyclette utilitaire et le noir obligatoire pour proposer une gamme plus gaie et moderne,<\/strong><\/p>\n

On conna\u00eet la fin de l’histoire, \u00e7a n’a pas march\u00e9, pourtant tous les ingr\u00e9dients semblaient enfin r\u00e9unis. Allait-on, connaitre la m\u00eame flamb\u00e9e du march\u00e9 des 150\/175 cm3 qu’en Italie dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 des ann\u00e9es 50 ? \u00a0Il manquait, h\u00e9las, un l\u00e9ger d\u00e9tail… la client\u00e8le! <\/strong><\/p>\n

En 1958, le permis A1 d\u00e8s 16 ans est devenu obligatoire pour les 125 (code seulement), mais les 175 demandent le permis A moto et 16 ans, cela correspond \u00e0 la fois \u00e0 la classe 42 o\u00f9 de nombreux p\u00e8res potentiels \u00e9taient en captivit\u00e9, le boum d\u00e9mographique ne commence qu’en 1945. 1958, est aussi l’\u00e9poque o\u00f9 les appel\u00e9s sont envoy\u00e9s 27 mois en Alg\u00e9rie. Ils en reviendront avec le r\u00eave de se marier et d’acheter une 4 CV. Ces deux guerres qui vont plonger le march\u00e9 de la moto dans une gigantesque crise qui ne s’arr\u00eatera qu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 60.<\/strong><\/p>\n

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D\u00e8s 1946, Edmond Padovani \u00e9tudie la 125 SEP<\/a><\/strong>, mais la direction de l’usine dijonnaise, trop traditionaliste, refuse le projet qui aurait pourtant permis alors \u00e0 Terrot de relancer le march\u00e9 avec la moto la plus moderne du moment.<\/p>\n

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Edmond Padovani, promu directeur technique de Terrot par son nouveau directeur Michel Dossier en 1956, croit pourtant \u00e0 un avenir plus moderne pour la moto<\/strong>. Et fait tout ce qu’il peut pour, mais bien trop t\u00f4t. Le march\u00e9 ne se r\u00e9veillera qu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 60.<\/p>\n

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Une tendance vers la moto-loisir se fait sentir d\u00e8s 1956 avec la 125 EDL<\/a><\/strong>, qui balaie d\u00e9finitivement l’architecture des ann\u00e9es 30. En rouge et bordeaux, au d\u00e9part, elle se double au salon de 1957 d’une version \u00e9maill\u00e9e ivoire et rouge, dont se pare \u00e9galement la toute nouvelle 175 AN Tournoi<\/a>. Ce changement radical s’accompagne d’une \u00e9norme \u00e9volution du moteur comme de la partie cycle, en 125 pour la Tenace<\/a> et la T\u00e9nor et d\u00e9sormais en 175 pour les touristes Tournoi<\/a>, et la sportive Rallye<\/a> promise pour 125 km\/h. Avec ses 15 ch, de beaux gros freins de 150 mm, des jantes aluminium et une fort belle ligne, elle n’avait rien \u00e0 envier \u00e0 ses concurrentes italiennes.<\/p>\n

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La Super T\u00e9nor 175<\/a> qui reprend les couleurs de la 125 Tenor et le moteur de la Tournoi<\/a> est pr\u00e9sent\u00e9e un an apr\u00e8s les autres \u00e0 la fin de 1959. Terrot en profite pour changer la couleur de la virgule sur le r\u00e9servoir, grise sur les premi\u00e8res T\u00e9nor, elle devient blanche en 1959.<\/p>\n

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Plus de 20 victoires pour la Rallye<\/a> et dix pour la T\u00e9no<\/strong>r dont les trois premi\u00e8res places au Championnat de France de r\u00e9gularit\u00e9 1959, vaudront aux Tenor, Super T\u00e9nor et Rallye ce magnifique rajout sur le r\u00e9servoir, au-dessus des armes de la ville de Dijon qu’arbore traditionnellement la marque.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9850″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-7817.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9853″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-1507.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9851″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-1507.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9852″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-1507.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

En 1957, la Tournoi,<\/a> seule 175 se vend \u00e0 1009 exemplaires. En 1958, Terrot, dont la production de 125 a diminu\u00e9 de moiti\u00e9 avec seulement 3665 exemplaires, ne vend que 1027 motos de 175 cm3, et, en 1959, il n’en s’\u00e9coulera que 241. J’ai achet\u00e9 ma Super T\u00e9nor<\/a> en juillet 1962 \u00e0 Tours et j’ai d\u00fb \u00eatre la seule moto Terrot vendue dans l’ann\u00e9e dans la grande concession de la marque !<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9857″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-10251.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9859″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-10251.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9858″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-10251.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9860″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-10251.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9879″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-10251.htm\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9880″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.moto-collection.org\/moto-collection\/fmd-moto-Terrot-10251.htm\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Mes premi\u00e8res amours<\/strong><\/span><\/p>\n

Cela ne me rajeunit pas, j’achetais ma premi\u00e8re moto en 1961, une Magnat Debon 125 ETDLS noire et grenat et d\u00e9j\u00e0 passablement usag\u00e9e. Elle ne survit qu’un an \u00e0 mes ardeurs juv\u00e9niles et j’eus beau tenter de resouder un culbuteur cass\u00e9 chez un mar\u00e9chal-ferrant dans un village, elle ne repartit point. Comme j’habitais \u00e0 30 km de mon lyc\u00e9e \u00e0 Chinon, il me fallait bien un moyen de transport et mon papa, qui d\u00e9testait pourtant la moto, se laissa faire pour m’acheter une moto. Non, par la Honda 125 CB 72<\/a> dont je r\u00eavais, \u00ab\u00a0ces Asiatiques ne doivent pas \u00eatre fiables !\u00a0\u00bb, ni la superbe 175 Rallye \u00ab\u00a0surement trop fragile\u00a0\u00bb mais une plus sage Super T\u00e9nor. Je l’\u00e9trennais en aout 1962 pour aller passer mon permis. La seule auto-\u00e9cole de Chinon n’avait qu’une vieille 250 Puch tr\u00e8s tordue, aussi obtins-je, heureuse \u00e9poque, une autorisation officielle pour faire 30 km sans permis pour aller rencontrer l’examinateur. C’est bon, me dit-il apr\u00e8s les 100 m et demi-tour alors demand\u00e9s. N’emp\u00eache que, quelques minutes plus tard, revenant de la plage sur la Vienne avec une jeune fille sans casque assise en amazone derri\u00e8re moi, je grillais la priorit\u00e9 au m\u00eame examinateur dans sa Dauphine. Autant vous dire que j’\u00e9tais un peu inquiet en attendant mon papier rose par la poste.<\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Bref cette bonne Super Tenor et moi parcour\u00fbmes quelques dizaines de milliers de kilom\u00e8tres sans gros ennuis… ah, si, quand m\u00eame un pignon de premi\u00e8re \u00e9clat\u00e9 en pleine Bretagne avec quelques \u00e9dent\u00e9s corollaires et un arbre de sortie tordu. \u00ab\u00a0Euh, dis papa, pourrais-tu m’envoyer un mandat, j’ai un petit probl\u00e8me technique\u00a0\u00bb.\u00a0 Vex\u00e9 je l’\u00e9changeais bient\u00f4t ma Super Tenor une Aermacchi 250 la Verde, mais ceci est autre histoire.<\/p>\n

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Et l’histoire n’est pas finie, car la Terrot 175 Rallye a continu\u00e9 \u00e0 avoir ses adeptes passionn\u00e9s qui ont r\u00e9alis\u00e9 ce qui aurait pu (du !) \u00eatre sa descendance. Rendez-vous dans le prochain article.<\/p>\n

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[vc_row][vc_column][vc_column_text] Durant la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1950, la firme dijonnaise d\u00e9laisse la motocyclette utilitaire et le noir obligatoire pour proposer une gamme plus gaie et moderne, On conna\u00eet la fin de l’histoire, \u00e7a n’a pas march\u00e9, pourtant tous les ingr\u00e9dients semblaient enfin r\u00e9unis. Allait-on, connaitre la m\u00eame flamb\u00e9e du march\u00e9 des 150\/175 cm3 qu’en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9865,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,39],"tags":[3,531,936,937,938,939,940,941,942],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9841"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9841"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9841\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}