Avec le r\u00e9servoir peint d’un beau bleu m\u00e9tallis\u00e9, un garde-boue AV de cyclo Peugeot sport, la machine \u00e9tait assez jolie, et nous avons pris bien du plaisir \u00e0 son guidon en 1967″.<\/em><\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9890″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
\u00ab\u00a0En 1968, j’ai fait le tour des bonnes adresses \u00e0 Paris pour acheter des roues de Rallye neuves au d\u00e9p\u00f4t de Paris, rue du D\u00e9barcad\u00e8re, d’un silencieux (?) Dunstall et d’un r\u00e9servoir Dresda chez Corbeau, ainsi que d’un compte-tours Richli avec le renvoi d’angle trouv\u00e9s chez Couturier, avec un car\u00e9nage de 125 Corsaro course. Le carburateur Gurtner fut remplac\u00e9 par un Amal GP d\u00e9nich\u00e9 chez Garreau, l’importateur Norton.<\/em><\/p>\nH\u00e9las le cadre, du 1er mod\u00e8le, cassa sous le r\u00e9servoir, cons\u00e9quence des freins de Rallye sans doute, heureusement il restait des cadres au d\u00e9p\u00f4t Terrot et on remonta donc un cadre neuf du 2e mod\u00e8le qui est toujours sur la moto. <\/em><\/p>\nEn 1970, nous avons modifi\u00e9 le vilebrequin en adaptant une bielle et un piston de 450 Honda, avec chemisage du cylindre pour accepter le passage de l’al\u00e9sage de 62 \u00e0 70 mm !), travaux faits chez Michaud dit \u00ab\u00a0Jojo-la-bielle\u00a0\u00bb, car l’embiellage Terrot avait une dur\u00e9e de vie assez courte et usait son maneton. Un vrai bon en avant ! Avec 222 cm3 il fut n\u00e9cessaire de tirer plus long avec l’adaptation d’une couronne de 38 dents, au lieu des 47 dents d’origine.<\/em><\/p>\nAinsi \u00e9quip\u00e9e, avec le car\u00e9nage Morini, la moto \u00e9tait tr\u00e8s rapide, plus que la Ducati 250 d’un copain !!!!<\/em><\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9891″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
\u00ab\u00a0Mon fr\u00e8re me donna cette moto, dans les ann\u00e9es 80. Elle est devenue la \u00ab\u00a0noire\u00a0\u00bb que j’ai remont\u00e9e plus soigneusement et avec un peu plus de moyens. Comme le cylindre chemis\u00e9 pour le piston de 70 mm de la Honda 450 \u00e9tait fragile et avait cass\u00e9 \u00e0 l’embase, j’ai opt\u00e9 pour une bielle et un piston de CB 350 \u00a0avec un al\u00e9sage de 64 ou 65 mm en cotes r\u00e9paration ce qui nous amena \u00e0 186 ou 192 cm3 avec des cotes plus super carr\u00e9es (62 x 57,8 \u00e0 l’origine). Un r\u00e9servoir d’huile en inox fut fabriqu\u00e9, le r\u00e9servoir d’essence 125 Morini course me fut fourni par Andr\u00e9 Kien\u00e9 et le car\u00e9nage t\u00eate de fourche trouv\u00e9 chez Chatokhine, compte-tours Veglia et renvoi d’angle achet\u00e9s chez Motociveloci.\u00a0 La partie cycle fut nickel\u00e9e chez APF. J’adaptais aussi un double allumage avec bobine double de 750 Honda, mais le volant magn\u00e9tique Magn\u00e9to France coupait \u00e0 7200 tr\/min. Je fis donc r\u00e9aliser un allumage \u00e9lectronique qui, lui, permettait de monter \u00e0 plus de 8000 tr\/min.<\/em><\/p>\nAvec Sergio Allais les soupapes et l’arbre \u00e0 cames furent remplac\u00e9s, soupapes \u00e0 queues de 7 mm chrom\u00e9es dur (ald 8 mm) et plus grande de 2 mm \u00e0 l’admission. On a aussi remplac\u00e9 les guides par des versions en bronze et usin\u00e9 les si\u00e8ges en c\u00f4ne en descendant celui d’admission de 1 mm \u00e0 cause du diam\u00e8tre plus grand de la soupape pour conserver le d\u00e9passement de s\u00e9rie c\u00f4t\u00e9 ressorts.<\/em><\/p>\nLes coupelles simples furent r\u00e9alis\u00e9es \u00e9galement chez Allais et je fis fabriquer une petite s\u00e9rie de ressorts de soupape en \u00e9pingle chez Dawson qui fournissait Peugeot Automobile et qui se trouvait dans la m\u00eame rue que le centre d’\u00c9tudes o\u00f9 je travaillais, \u00e0 La Garenne. Pour l’arbre \u00e0 cames, j’avais fourni \u00e0 Allais le plan d’origine Terrot avec mission d’avoir une lev\u00e9e de soupapes de 8 mm au lieu de 7 mm sans trop augmenter les angles pour ne pas perdre de puissance \u00e0 bas r\u00e9gime, en tenant compte du rapport de 1.25 des culbuteurs. La pompe \u00e0 huile provient de chez Fabbriceli, le graissage des cames fut modifi\u00e9 pour avoir beaucoup plus de d\u00e9bit. Le carbu Amal fut remplac\u00e9 par un SSI de 26 mm avec cuve s\u00e9par\u00e9e. L’arceau de fourche d’origine ne rigidifiant pas grand-chose avec son \u00e9crasement des tubes, j’en fabriquais un plus robuste\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\nVoil\u00e0 la liste, que j’esp\u00e8re exhaustive ! de ce qui fut r\u00e9alis\u00e9 sur cette moto, qui roule \u00e0 143 km\/h au GPS avec une puissance \u00e0 bas r\u00e9gime tr\u00e8s agr\u00e9able et une consommation d’essence tr\u00e8s basse.<\/em><\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9892″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9898″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La Rallye Kerl’Aug\u00e9 : une oeuvre de m\u00e9moire<\/strong><\/span><\/p>\nOn ne pr\u00e9sente plus Yves Kerlo, pr\u00e9parateur, bricoleur professionnel r\u00e9put\u00e9, organisateur d’expositions de motos et moteurs de course et plus derni\u00e8rement \u00e9crivain avec tout autant de talent. J’arr\u00eate, sa modestie ne supporte pas les compliments.<\/p>\n
La rencontre \u00e9tait \u00e9vidente avec un autre ami, Jean-Paul Aug\u00e9, qui fr\u00e9quentait lui aussi assidument l’atelier des Nougier \u00e0 Saint-Andiol, comme Yves. Et comme Jean-Paul \u00e9tait rest\u00e9 amoureux de sa Terrot Rallye, il arriva ce qui devait arriver et je laisse Yves vous raconter l’aventure :<\/p>\n
\u00ab\u00a0Tout est parti d’une discussion de bistrot avec Jean-Paul Aug\u00e9 sur Pit Lane en 2010. Jean-Paul ancien possesseur d’une Terrot 175 Rallye, parlait de son r\u00eave de faire r\u00e9aliser l’avenir qu’aurait pu avoir cette moto\u2026 \u00ab\u00a0<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ben, mais oui, on pourrait le faire\u00a0\u00bb, r\u00e9pond Le Kerlo pour qui rien n’est impossible.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9894″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons vraiment commenc\u00e9 \u00e0 travailler \u00e0 la fin de 2017 et la moto a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9e en peinture en avril 2021 et, fin pr\u00eate en avril 2022, elle n’attedait que d’\u00eatre test\u00e9e sur circuit. Le mauvais sort allait malheureusement en d\u00e9cider autrement. Mais revenons \u00e0 l’histoire.<\/em><\/p>\n\u00ab\u00a0Jean-Paul est charg\u00e9 de trouver les morceaux qu’il faut dans les bourses, sur le bon Coin, etc., et c’est ce qu’il fait pendant trois ans \u00a0\u00bb en achetant, parfois un peu n’importe quoi \u00a0\u00bb avoue Yves \u00ab\u00a0car il n’avait zero pour cent de culture comp\u00e9tition\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Bref, je faisais les choix et le tri parmi les pi\u00e8ces achet\u00e9es en fonction de mon exp\u00e9rience et je dessinais autour\u00a0\u00bb J’ai fini par prendre totalement la barre. <\/em><\/p>\nL’id\u00e9e \u00e9tait de faire une comp\u00e9-client dans la lign\u00e9e des Morini de la fin des ann\u00e9es 60. La selle provient d’une Aermacchi, mais elle sera habill\u00e9e en Ska\u00ef gris avec un liseret rouge comme l’\u00e9tait la Rallye. On a eu la chance de retrouver des Dunlop racing triangulaires en 18 pouces. J’ai r\u00e9alis\u00e9 un r\u00e9servoir d’huile en aluminium et, sur le cache lat\u00e9ral de l’autre c\u00f4t\u00e9, j’ai rajout\u00e9 une ouverture ronde grillag\u00e9e, un petit hommage aux Aermacchi de course\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\nLa partie cycle, l’habillage et les accessoires, c’\u00e9tait mon domaine, mais je ne voulais surtout pas m’occuper du moteur que j’ai confi\u00e9 \u00e0 Mickie Dumonteil.<\/em><\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9900″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Pour le cadre, je voulais garder un maximum du dessin du Terrot original, surtout pour la partie avant et la fixation moteur, mais comme l’arri\u00e8re \u00e9tait un peu faiblard et je l’ai refait en m’inspirant des cadres de l’\u00e9poque. Le r\u00e9servoir en t\u00f4le provenait d’un cyclosport sur lequel j’avais creus\u00e9 l’emplacement des genoux.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\nH\u00e9las, l’atelier d’Yves Kerlo est totalement d\u00e9truit par un incendie en juillet 2024 et la Terrot sp\u00e9ciale est totalement atomis\u00e9e. Toutes les pi\u00e8ces en aluminium ont fondu, et, comme la moto est tomb\u00e9e de la mezzanine, le cadre m\u00eame \u00e9tait tordu et irr\u00e9cup\u00e9rable. \u00ab\u00a0Je n’ai gard\u00e9 que l’arbre \u00e0 cames en souvenir<\/em>\u00ab\u00a0, me dira Mickie Dumonteil, \u00ab\u00a0mais il a tellement surchauff\u00e9 qu’il n’est bon qu’\u00e0 faire un presse-papiers<\/em>\u00ab\u00a0. Seul le r\u00e9servoir en t\u00f4le a \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9897″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9901″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La parole est \u00e0 Mickie Dumonteil, le m\u00e9cano aux mains d’or qui s’est occup\u00e9 du moteur<\/strong><\/p>\n\u00ab\u00a0L’id\u00e9e \u00a0\u00bb <\/em>raconte-t-il\u00a0\u00bb \u00e9tait d’imaginer ce qu’aurait pu faire Terrot. Yves s’est parfaitement charg\u00e9 du cadre, lourd et fragile du cul. <\/em><\/p>\nPour le moteur je suis parti des travaux r\u00e9alis\u00e9s avant moi par Thierry Philippon qui m’a d’ailleurs fourni quelques-unes des pi\u00e8ces sp\u00e9ciales qu’il avait fait r\u00e9aliser., le maneton, les coupelles <\/em><\/p>\n90% des pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es par Jean-Paul Aug\u00e9. Il restait \u00e0 tout modifier. Un travail colossal. Le plus long, je crois, a \u00e9t\u00e9 de d\u00e9cloisonner le bloc moteur. J’ai mont\u00e9 des roulements plus gros et modifi\u00e9 la s\u00e9lection des vitesses avec la premi\u00e8re en haut, le point mort et les autres rapports en bas comme sur les japonaises. La commande d’embrayage est aussi pass\u00e9e du dessous au-dessus de moteur.\u00a0 Et le kick a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Essay\u00e9 en statique, le moteur tournait parfaitement il \u00e9tait pr\u00e9vu de faire enfin une s\u00e9ance d’essai sur un petit circuit voisin, mais l’incendie de l’atelier d’Yves en a d\u00e9cid\u00e9 autrement<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9895″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9907″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9889″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9888″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9896″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_column_text] Quel dommage que la superbe et si comp\u00e9titive Terrot 175 Rallye, soit sortie juste au mauvais moment dans notre pays. En 1958, pile poil au creux de la courbe d\u00e9mographique et en pleine guerre d’Alg\u00e9rie. Qu’importe, le r\u00eave continue et quelques g\u00e9niaux techniciens, amateurs ou professionnels ont r\u00e9alis\u00e9 ce qu’aurait pu \u00eatre le futur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9899,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[766,943,944,945],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9887"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9887"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9887\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}