[vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9926″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
\u00c9patant, formidable, exceptionnel<\/strong><\/p>\n D\u00e9p\u00eachez-vous, \u00e7a finit le 1er mars, mais pour ceux qui n’ont pas eu et n’auront pas la possibilit\u00e9 d’y aller, voici un aper\u00e7u en 55 photos, de ce que les 15.000 visiteurs venus de toute la France \u00e0 Ch\u00e2teau-Gontier-en-Mayenne ont pu admirer depuis le 14 janvier.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n \u00ab\u00a0J’ai d\u00e9couvert r\u00e9cemment que c’est \u00e0 cause de toi et de tes fiches sur T\u00e9l\u00e9-Poche que j’ai pris go\u00fbt \u00e0 la moto ancienne<\/em>\u00a0\u00bb commence par me dire l’instigateur de l’expo, Jean-Luc Gaignard. Et on peut dire que le virus s’est rapidement d\u00e9velopp\u00e9 et a bien prolif\u00e9r\u00e9 chez lui.<\/p>\n Photo \u00e0 droite : Jean-Luc Gaignard et moi derri\u00e8re sa magnifique 400 ABC-Gnome & Rh\u00f4ne<\/a> dans son jus avec, c’est rarissime, son side-car d’origine et son curieux ch\u00e2ssis dont une des attaches est fix\u00e9e sur une rotule au milieu de bras oscillant.<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9930″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9931″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Un peu d’histoire, avant la visite…<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9932″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9933″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n \u00ab\u00a0J’avais 14 ans, en 1975, quand j’ai achet\u00e9 ma premi\u00e8re ancienne, une 125 Koehler Escoffier qui dormait dans sa grange, puis une Terrot, puis d’autres, et d’autres, et \u00e7a n’a jamais arr\u00eat\u00e9. \u00c0 l’\u00e9poque on trouvait des motos autour d’une cinquantaine de francs et, avec ce que je gagnais en travaillant \u00e0 la ferme, ou en faisant les march\u00e9s avec ma femme Nicole, j’aurais pu m’en payer plusieurs chaque semaine. J’ai plus tard achet\u00e9 une petite ferme et mon probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 de construire sans cesse de nouveaux b\u00e2timents pour y ranger mes nouvelles acquisitions. Motos, v\u00e9los, et m\u00eame avions, plus des tonnes d’accessoires et pi\u00e8ces diverses que j’ai chin\u00e9 chez les anciens motocistes qui fermaient.\u00a0\u00bb<\/p>\n Pour rentabiliser sa collectionnite aigu\u00eb, Jean-Luc s’est rapidement mis \u00e0 proposer ses motos et ses d\u00e9cors pour le cin\u00e9ma et il a particip\u00e9 \u00e0 de nombreux tournages, ce qui nous vaut de le d\u00e9couvrir sans sa traditionnelle barbichette qu’il a du raser pour jouer dans un film le r\u00f4le d’un Allemand\u2026 glabre selon le sc\u00e9nario. Bref, si vous passez par la Mayenne ou que vous cherchez un but pour un week-end de d\u00e9couverte, allez le voir dans ses ateliers-mus\u00e9es \u00e0 Montflours-en-Mayenne, mais t\u00e9l\u00e9phonez-lui avant au 06 12 64 76 49 pour \u00eatre s\u00fbr qu’il est l\u00e0 et puis, attendez un peu, car il pr\u00e9voit de compl\u00e8tement r\u00e9nover le site \u00e0 son retour de l’expo de Ch\u00e2teau-Gontier.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Autodidacte, Jean-Luc a tout appris sur le tas. \u00ab\u00a0J’aime \u00eatre le plus autonome possible\u00a0\u00bb se pla\u00eet-il \u00e0 dire. \u00ab\u00a0Un copain m\u00e9canicien m’a donn\u00e9 les premi\u00e8res bases, puis je suis devenu tour \u00e0 tour ma\u00e7on, couvreur pour construire mes ateliers, puis d\u00e9corateur pour des expos et des films. C’est vraiment ma deuxi\u00e8me passion. Tout cela prend de plus en plus de temps, mais j’ai le grand plaisir de travailler avec ma fille Agn\u00e8s, qui a d’ailleurs g\u00e9r\u00e9 en grande partie l’organisation de cette expo \u00e0 Ch\u00e2teau-Gontier\u00a0\u00bb.<\/p>\n Tr\u00eave de bavardage, partons pour la visite dans un parcours en zigzag dans une grande halle bord\u00e9e de stands refaits comme d’anciens magasins et o\u00f9 s’offrent en situation quelques 500 motos, v\u00e9los et m\u00eame trois avions de 1914 qui survolent le tout.<\/p>\n Un clic sur les noms de mod\u00e8les apparaissant en bleu renvoie vers la fiche consacr\u00e9e \u00e0 cette moto<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Tout au long de l’expo les murs sont d\u00e9cor\u00e9s d’affiches anciennes, des \u00e9tablis pr\u00e9sentent des accessoires divers, outillage et bidons, et des mannequins en tenue de travail ou de pilote accompagnent les motos.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9934″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Et puis viennent les motos en commen\u00e7ant par un stand consacr\u00e9 \u00e0 la Grande Guerre avec une superbe 600 Douglas<\/a> attel\u00e9e et son \u00e9quipement.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9936″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Quoi de plus naturel, un avion de l’\u00e9poque survole la sc\u00e8ne.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9937″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Chaque marque a son petit coin et souvent tout un atelier reconstitu\u00e9. On commence par Alcyon avec, au premier plan, la 250 Super Sport 4 temps \u00e0 soupapes culbut\u00e9es et 3 vitesses de 1927 et, derri\u00e8re, la 175 Sport 2 temps de 1925.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9938″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Alcyon de nouveau avec une 350 Tourisme de 1930. La boite s\u00e9par\u00e9e est \u00e0 trois vitesses et elle est donn\u00e9e pour 110 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9939″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Apr\u00e8s Alcyon, Automoto et de belles raret\u00e9s, \u00e0 commencer par cette 350 cm3 bicylindre \u00e0 moteur Moser et soupapes lat\u00e9rales. Il n’y a pas de boite de vitesses et la transmission s’effectue directement par courroie vers la roue arri\u00e8re. Un p\u00e9dalier associ\u00e9 \u00e0 une cha\u00eene est l\u00e0 pour aider au d\u00e9marrage et dans les c\u00f4tes.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9940″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Au premier plan, l’Automoto Touriste-Confort de 1928 \u00e0 moteur 4 temps 350 cm3 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et boite 3 vitesses s\u00e9par\u00e9e syst\u00e8me Campbell. Au fond, l’\u00e9tonnant 100 cm3 de 1925 dont le r\u00e9servoir fait office de tube sup\u00e9rieur du cadre.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9941″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n L’Automoto 350 A18 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es de 1932, annonc\u00e9e pour 115 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9942″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n On saute dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre avec cette Automoto 150 cm3 type CH dot\u00e9e d’un moteur AMC \u00e0 soupapes culbut\u00e9es. Le cadre en encore sans suspension arri\u00e8re et avec une fourche avant \u00e0 parall\u00e9logramme. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e suivante, ce mod\u00e8le sera dot\u00e9 d’une fourche t\u00e9lescopique et d’une suspension arri\u00e8re coulissante.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9943″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Rapide coup d’oeil sur le coin des BSA\u2026<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9944″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Retour en France et un grand saut dans le temps avec cette Buchet<\/a> de 1906 anim\u00e9e par un monocylindre de 635 cm3 \u00e0 soupape d’admission automatique et soupape d’\u00e9chappement culbut\u00e9e.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9945″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Ce v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d’un moteur De Dion Bouton de 1902 servit de mod\u00e8le \u00e0 la premi\u00e8re Harley-Davidson sortie en 1904. On la voit d’ailleurs ici appuy\u00e9e sur la r\u00e9plique de la c\u00e9l\u00e8bre cabane o\u00f9 est n\u00e9e cette Harley number One.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9946″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Bien que l’\u00e9clairage ne la favorise gu\u00e8re, je ne r\u00e9siste pas au plaisir de vous montrer cette DS Malterre de comp\u00e9tition construite en 1951 par le pilote Marcel Camus avec un double ACT. et une boite 4 vitesses. Le r\u00e9gime maxi \u00e9tait de 9000 tr\/min et elle atteignait 180 km\/h. Cette moto remporta le Championnat de France National aux mains de Marcel Camus en 1952 et 53.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9947″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le grand stand d\u00e9di\u00e9 aux motos belges FN ne pr\u00e9sentait pas moins de dix mod\u00e8les, dont un bel \u00e9chantillon des diff\u00e9rentes moutures des quatre cylindres. Au premier plan et de gauche \u00e0 droite, la FN 500 M69 attel\u00e9e de 1928, la FN 750 cm3 M50 quatre cylindres<\/a> de 1925 et la FN 350 M60 de 1927<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9948″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Au premier plan la FN quatre cylindres 700T de 750 cm2 en 1922<\/a>, \u00e0 gauche, la quatre cylindres 750 cm3 dans version de 1914 et \u00e0 droite la FN monocylindre \u00e0 transmission acat\u00e8ne<\/a> de 286 cm3 de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9950″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Une petite friandise entre deux marques s\u00e9rieuses, la Ganardiz, pr\u00e9sent\u00e9e comme un prototype espagnol de 1925 avec un moteur \u00e0 5 cylindres en \u00e9toile d’origine a\u00e9ronautique de 660 cm3 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es, associ\u00e9 \u00e0 une boite \u00e0 3 vitesses. On soup\u00e7onne fortement notre ami J-L. Gaignard d’\u00eatre pour beaucoup dans la reconstruction de la moto autour de ce moteur tout \u00e0 fait original.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9951″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Le magnifique stand-atelier Gnome et Rh\u00f4ne avec, \u00e0 gauche, la 250 deux temps type E de 1924 et, \u00e0 droite, une 500 D \u00e0 soupapes lat\u00e9rales de 1926<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9952″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La 500 Gnome et Rh\u00f4ne D4<\/a> de Marc qui finit 7e en 500 cm3 au Bol d’Or 1929. En bas \u00e0 gauche, l’autre face du moteur avec un habillage de la culbuterie fait maison.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9953″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Moto Guzzi n’est pas oubli\u00e9 avec, ici, une 250 Dondolino de 1945.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9954″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Apparemment, J-L Gaignard n’est pas tr\u00e8s scooter, mais il y en a quand m\u00eame deux dans l’expo, dont ce Moto Guzzi Galletto 160 cm3<\/a> du tout d\u00e9but des ann\u00e9es 50 muni de son faux coffre optionnel entre la colonne de direction et la selle.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9955″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Juste avant d’\u00eatre absorb\u00e9e par la marque belge Gillet en 1927, la marque Harlette \u00e0 Jeumont produit \u00e0 partir de 1925 et jusqu’\u00e0 cette ultime version de 1927, cette Harlette 2 temps \u00e0 moteur Moussard-Madoz.<\/a><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9956″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les r\u00e9pliques qui se font passer pour des originales sont des escroqueries ; en revanche celles qui reproduisent \u00e0 l’identique un mod\u00e8le rare et disparu et s’annoncent comme des copies sont un fort bel hommage. Pour f\u00eater son centenaire en 2003, Harley-Davidson reproduisit ainsi 8 exemplaires \u00a0de son premier l\u00e9gendaire mod\u00e8le 492 cm3 de 1903 fabriqu\u00e9 dans une petite cabane elle aussi reconstruite ici par J-L Gaignard.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9957″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Harley-Davidson 500 Grey Fellow de 1912 avec son \u00ab\u00a0lady’s attachment\u00a0\u00bb \u00e0 si\u00e8ge en osier\u2026 et toujours la fameuse cabane-atelier.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9958″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Harley-Davidson a fabriqu\u00e9 aussi des monocylindres 4 temps dans les ann\u00e9es 20 et deux 350 cm3 Peashooter<\/a> (cracheuse de petits pois !) sont ici pr\u00e9sent\u00e9es, une version 1927 et celle-ci de 1925.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9959″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le stand consacr\u00e9 aux Harley-Davidson est tr\u00e8s riche et il m’est impossible de montrer tous les mod\u00e8les expos\u00e9s. Ici, une grande classique, avec cette 750 cm3 Luxe de 1946, la version civile des c\u00e9l\u00e8bres versions militaires WLA et WLC 45<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9960″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Jean-Luc, qui a travaill\u00e9 pendant des ann\u00e9es avec des expositions Harley-Davidson, en a du coup un peu n\u00e9glig\u00e9 les Indian qui ne sont gu\u00e8re repr\u00e9sent\u00e9es ici que par cette Indian 1000 PowerPlus de 1917<\/a> \u00e0 roues flasqu\u00e9es qui serait celle pr\u00e9par\u00e9e pour la course par Cl\u00e9ment Garreau alors importateur de la marque et pilote avant de devenir le c\u00e9l\u00e8bre repr\u00e9sentant en France de Norton.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9961″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Retour en France avec la Koehler-Escoffier 500 Sport Mandoline<\/a> de 1927 attel\u00e9e \u00e0 un sublime side-car Bufflier en t\u00f4le d’aluminium.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9962″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La plus belle des motos fran\u00e7aises de collection, la 1000 Koehler Escoffier bicylindre de 1929<\/a> dont l’un des tr\u00e9s rares autres exemplaires a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu \u00ab\u00a0Best of the Show\u00a0\u00bb au tr\u00e8s s\u00e9lect concours de moto international de la Villa d’Este. En vignette en haut \u00e0 gauche, la belle plaque du concessionnaire de Reims qui a vendu cette machine.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9963″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Plus connue et r\u00e9pandue sous le label de la marque soeur Monet Goyon, cette Starlett 100 cm3<\/a> de 1955 est ici sigl\u00e9e Koehler Escoffier.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9964″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Cette La Fran\u00e7aise Diamant 75 cm3 de 1922 a une partie cycle tout \u00e0 fait remarquable avec le r\u00e9servoir qui forme la partie sup\u00e9rieure du cadre.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9965″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Le tueur en s\u00e9rie Henri D\u00e9sir\u00e9 Landru qui fut guillotin\u00e9 en 1922 \u00e9tait \u00e9galement un maitre en m\u00e9canique. Il construisit en 1900 cette moto anim\u00e9e par un moteur Renouard \u00a0de 160 cm3 \u00e0 soupape d’admission automatique et d’\u00e9chappement lat\u00e9rale. La r\u00e9alisation \u00e9tait parfaite et \u00a0Landru en vendit de nombreux exemplaires… dont il ne livra aucun. Celui pr\u00e9sent\u00e9 est unique et vous le d\u00e9couvrez en bas \u00e0 droite dans l’\u00e9tat o\u00f9 J-L Gaignard l’a achet\u00e9. \u00ab\u00a0J’ai travaill\u00e9 plus de deux mois dessus pour la remettre en ordre de marche\u00a0\u00bb avoue-t-il \u00ab\u00a0mais maintenant elle roule et m\u00eame plut\u00f4t bien\u00a0\u00bb.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9966″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n On conna\u00eet tous la c\u00f4te Lapize \u00e0 Montlh\u00e9ry, mais savez-vous l’origine du nom ? Pour honorer la m\u00e9moire du grand champion cycliste et aviateur \u00e9m\u00e9rite Octave Lapize, n\u00e9 en 1887, La Fran\u00e7aise-Diamant se cr\u00e9a \u00e0 Paris en 1922 une sous-marque avec la soci\u00e9t\u00e9 des Cycles O. Lapize. Il s’agit ici d’un mod\u00e8le de 1926 anim\u00e9 par un 250 JAP \u00e0 soupapes lat\u00e9rales.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9967″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Les d\u00e9buts motocyclistes de Monet Goyon avec une Moto L\u00e9g\u00e8re de 117 cm3<\/a> en 1921. Notez la position tr\u00e8s recul\u00e9e du moteur (pratique pour la version dame et eccl\u00e9siastique \u00e0 cadre ouvert), le p\u00e9dalier d’assistance tout en avant et la suspension t\u00e9lescopique, mais dans la colonne de direction.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9968″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon 1926 \u00e0 moteur MAG 350 cm3 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9969″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon 350 GA de 1930<\/a> \u00e0 moteur MAG culbut\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9970″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Mr Bert, agent Monet Goyon \u00e0 Romans-sur-Is\u00e8re eut l’id\u00e9e dans les ann\u00e9e 20 de remplacer l’avant d’une moto par un chassis \u00e0 essieu directionnel supportant une caisse de livraison ou un caisse tronqu\u00e9e de side-car. La construction fut reprise par Monet Goyon avec ses Tri-Moto 500H<\/a>, 350 IXB ou \u00a0250 IXA comme sur ce mod\u00e8le de 1928 anim\u00e9 par un moteur Villiers deux temps.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9971″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n De nouveau un curieux attelage avec ce petit 100 Monet Goyon S1 de 1936 attel\u00e9 d’un side-car l\u00e9ger \u00e0 caisse en aluminium. Id\u00e9al pour les cong\u00e9s pay\u00e9s, non ?<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9972″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon 350 cm3 L4S Super Sport de 1936<\/a>, le haut de gamme \u00e0 la fran\u00e7aise avec une suspension arri\u00e8re coulissante, une abondance de chromes et une peinture bleu claire m\u00e9tallis\u00e9e.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9973″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Une autre grande marque fran\u00e7aise, lyonnaise cette fois, New Map ici repr\u00e9sent\u00e9e par sa 350 OHVL3 de 1934 \u00e0 moteur MAG et boite s\u00e9par\u00e9e \u00e0 4 vitesses, donn\u00e9e pour 120 km\/h.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9974″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Pr\u00e9sent\u00e9e devant un beau d\u00e9cor de boulangerie, cette New Motorcycle de 1928<\/a> avec son fameux cadre en t\u00f4le roul\u00e9e est conserv\u00e9e dans son jus comme la majorit\u00e9 des motos de la collection de Jean-Luc Gaignard et on ne s’en plaindra pas. Elle est anim\u00e9e par un bloc moteur Chaise 500 cm3 \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9975″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Toujours aussi impressionnante, cette premi\u00e8re Nimbus quatre cylindres de 1923<\/a>, surnomm\u00e9e tuyau de po\u00eale, se distinguait par son moteur 4 cylindres de 750 cm3 \u00e0 soupapes d’admission culbut\u00e9es et d’\u00e9chappement lat\u00e9rales, un cadre compos\u00e9 d’un gros tube sup\u00e9rieur faisant office de r\u00e9servoir d’essence et une suspension arri\u00e8re oscillante. Une vraie r\u00e9solution \u00e0 son \u00e9poque.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9976″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La Norton 500 cm3 type 16H<\/a> \u00e0 soupapes lat\u00e9rales, largement utilis\u00e9e par l’arm\u00e9e britannique, se retrouve souvent en collection, mais fort rarement dot\u00e9e, comme ici, de tout son attirail guerrier.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9977″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Retour aux origines avec ce tricycle de 1899 d\u00fb \u00e0 la firme Perfecta, fond\u00e9e cette m\u00eame ann\u00e9e par Alexandre Darracq \u00e0 Suresnes et anim\u00e9e par un moteur De Dion Bouton<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9978″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Il fallait rentrer dans le d\u00e9cor pour d\u00e9couvrir ce magnifique stand Peugeot. Ici, au premier plan, le tr\u00e8s luxueux 100 cm3 T53 CS<\/a> qu’on surnommait la 515 du pauvre.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9979″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Apr\u00e8s la victoire d’une 175 \u00ab\u00a0d\u00a0\u00bbusine\u00a0\u00bb au 24e Bol d’or, Peugeot a commercialis\u00e9 de 1953 \u00e0 57 cette 175 GS type Bol d’Or,<\/a> une r\u00e9plique un peu moins pouss\u00e9e \u00a0qui d\u00e9veloppe quand m\u00eame 10 ch \u00e0 6500 tr\/min. Une puissance alors respectable.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9980″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La Ravat fabriqu\u00e9e \u00e0 Saint-\u00c9tienne en 1924 tout comme son moteur Massardier deux temps de 122 cm3 qui lui promettait 60 km\/h. En 1925 Ravat abandonnera ce moteur<\/a> pour une m\u00e9canique maison de 175 cm3.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9981″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Les Ren\u00e9 Gillet fabriqu\u00e9es \u00e0 Montrouge dans la banlieue parisienne, \u00e9taient principalement utilis\u00e9es attel\u00e9es, comme le montre cette \u00a0version 750 cm3 de 1937<\/a> dot\u00e9e de la suspension arri\u00e8re optionnelle et attel\u00e9e \u00e0 un side-car Bernardet Grand Routier.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9982″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Contrairement \u00e0 ce son nom laisse \u00e0 supposer, cette SanSouPap de course SJA 25<\/a> est motoris\u00e9e par un JAP racing de 250 cm3 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb9983″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n