{"id":9992,"date":"2026-03-03T12:50:36","date_gmt":"2026-03-03T12:50:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=9992"},"modified":"2026-03-04T10:02:13","modified_gmt":"2026-03-04T10:02:13","slug":"s2r-lyon-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/s2r-lyon-2026\/","title":{"rendered":"S2R – Lyon 2026"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Totalement incontournable en France pour les amateurs de deux roues motoris\u00e9s, le traditionnel salon-du-2-roues \u00e0 Lyon qui s’est tenu du 26 f\u00e9vrier au 1er mars nous a encore \u00e9tonn\u00e9s avec de magnifiques expositions \u00e0 th\u00e8me sur la moto ancienne. En voici un rapide survol.<\/strong><\/p>\n

Les noms de mod\u00e8le qui apparaissent en bleu renvoient aux fiches descriptives qui leur ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Texte et photos \u00a0Hugues Desceliers<\/strong><\/span><\/p>\n

Les 100 ans de Ducati<\/strong><\/span><\/p>\n

Commen\u00e7ons par ce qui \u00e9tait sans doute l’exposition la plus impressionnante en qualit\u00e9 et quantit\u00e9, celle que nous a r\u00e9serv\u00e9e Ducati pour ses 100 ans. Bon, le titre est un tout petit peu trompeur, car, m\u00eame si la marque \u00e0 100 ans cette ann\u00e9e, la fabrication de deux roues motoris\u00e9s n’a commenc\u00e9 qu’au lendemain de la Seconde Guerre mondiale avec le Cucciolo de 48 cm3<\/a>.<\/p>\n

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Moto, ou plut\u00f4t cyclomoteur, la, \u00ab\u00a0Ducati\u00a0\u00bb la plus ancienne de l’exposition, n’\u00e9tait cependant pas italienne, mais fran\u00e7aise, avec cet Eriac 50 Grand Luxe<\/a> assembl\u00e9 dans la r\u00e9gion parisienne en \u00a01951 dont le moteur Cucciolo<\/a> \u00e9tait construit sous licence en France par M. Rocher \u00e0 Cenon (86).<\/p>\n

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La marque a aussi fait dans le cyclo sport comme le montre ce joli 48 Sport de 1967<\/p>\n

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Une 125 Sport de 1964 dans l’embl\u00e9matique teinte bleu et or de Ducati<\/p>\n

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La 1000 MHR de 1985 avec, derri\u00e8re, la version 900 de 1981<\/a><\/p>\n

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Quelle est belle cette Ducati 851 de 1988 dans sa livr\u00e9e vert, blanc, rouge !<\/p>\n

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Une 750 GT de 1972<\/a> dans un splendide bleu paillet\u00e9<\/p>\n

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100 ans de Maico<\/strong><\/span><\/p>\n

Autre marque \u00e0 souffler ses 100 bougies, Maico. Le club a fait les choses en grand en pr\u00e9sentant plus de 40 mod\u00e8les de la marque, principalement des motos de cross et d’enduro, \u00e0 l’exception de deux motos de route et d’un scooter.<\/p>\n

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Pour repr\u00e9senter la cat\u00e9gorie enduro, voici une Maico 125 GS 1972, \u00e9poque cubiste de la marque<\/p>\n

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Pour le cross, une belle 440 MC de 1980<\/p>\n

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Les routi\u00e8res \u00e9taient repr\u00e9sent\u00e9es par deux motos, dont cette M 200 de 1953, plus vieille moto de l’exposition Maico. Ce mod\u00e8le a exist\u00e9 aussi en 125, 150 et 175 cm3, et la motorisation donnera naissance \u00e0 la 250 Blizzard<\/a> quelque ann\u00e9es plus tard, puis aux premi\u00e8res vraies motos de tout-terrain<\/p>\n

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Enfin, un scooter, pas le monstrueux Maicomobil<\/a>, mais le 250 Maicoletta<\/a> de 1958<\/p>\n

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L’\u00e2ge d’or du motocross<\/strong><\/span><\/p>\n

Pour ceux qui aiment les t\u00e9tines, la troisi\u00e8me grosse exposition du salon \u00e9tait celle du club italien ASI, qui est venu avec 50 motos de cross de ce que les sp\u00e9cialistes appellent l’\u00e2ge d’or, soit de 1951 \u00e0 1971.<\/p>\n

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Il n’y a pas que Ducati qui a fait des moteurs \u00e0 distribution desmodromique. Voici une tr\u00e8s jolie Eso 250 qui en est \u00e9quip\u00e9e.<\/p>\n

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Et puisqu’on parle d’un club italien, plut\u00f4t que de vous montrer une BSA Gold Star ou une Rickman Metisse, voici une beaucoup plus rare Mi-Val 380 de 1964<\/p>\n

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70 ans de Yamaha<\/strong><\/span><\/p>\n

Yamaha a apport\u00e9 quelques-uns des mod\u00e8les embl\u00e9matiques de la marque pour f\u00eater ses 70 ans. Les gros ballons rouge et les pancartes \u00e9normes accompagnants les mod\u00e8les n’\u00e9taient malheureusement pas top pour les photos.<\/p>\n

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Celle par qui tout a commenc\u00e9, la 125 YA1<\/a> de 1956<\/p>\n

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Une 250 YDS2 de 1962 \u00e9tait la 250 japonaise la plus performante de son \u00e9poque<\/p>\n

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Plut\u00f4t pas courant en France, cette 250 XS de 1983.<\/p>\n

\"\"Trail des ann\u00e9es 60 \/ 70<\/strong><\/span><\/p>\n

Cette exposition pr\u00e9sente une vingtaine de sp\u00e9cimens de scramblers et trails des ann\u00e9es 60 et 70. L’occasion d’admirer une jolie Suzuki 400 TS<\/a>.<\/p>\n

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Ou une Kawasaki 350 Big Horn<\/a><\/p>\n

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Barigo<\/strong><\/span><\/p>\n

Encore du tout-terrain diront certains, mais comment passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’exceptionnel (encore un) stand Barigo ?<\/p>\n

Commen\u00e7ons par le rallye Raid avec 560 GRS \u00e0 moteur Rotax de 1983 ayant particip\u00e9 \u00e0 un Paris Dakar et trois rallyes en \u00c9gypte<\/p>\n

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Barigo s’est fait connaitre gr\u00e2ce \u00e0 ses cadres haut de gamme pour le motocross et l’enduro, accueillant des motorisations quatre temps. En voici un bel exemplaire avec la 500 YB de 1984 \u00e0 moteur Yamaha<\/p>\n

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Il y a m\u00eame une Barigo de route avec cette 600 Onixa de 1993<\/p>\n

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Amicale R\u00e9trocyclettes Villeneuvoise<\/strong><\/span><\/p>\n

Joli stand du club avec une moiti\u00e9 d\u00e9di\u00e9e aux scooters et l’autre plut\u00f4t orient\u00e9e ann\u00e9e 30<\/p>\n

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L’occasion de voir un tr\u00e8s rare Zoppoli 90 de 1958<\/p>\n

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Et pourquoi par un Paul Vall\u00e9e 125 S149<\/a> de 1950 ?<\/p>\n

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Une tr\u00e8s d\u00e9sirable Motosacoche 350 Type 312 1934<\/a><\/p>\n

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Ou une production locale, la New Map 500 BYS5<\/a> \u00e0 moteur Ultima de 1932<\/p>\n

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Les fourches<\/strong><\/span><\/p>\n

Une originale exposition sur les diff\u00e9rents types de fourches propos\u00e9es par les constructeurs au fil du temps nous permet d’admirer ce Motom 98 TS de 1953 <\/a>dont les bras oscillants avant et arri\u00e8re sont contr\u00f4l\u00e9s par des barres de torsion.<\/a><\/p>\n

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Une des rares anc\u00eatres du salon,\u00a0 la Alcyon 250 Moto l\u00e9g\u00e8re de 1910 <\/a>avec sa curieuse fourche dont les bras control\u00e9s par un ressort, se plient en leur mileu.<\/p>\n

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Ou la Louis Cl\u00e9ment 540 de 1920<\/a> dot\u00e9e d’une fourche pendulaire qui s’appuie sur des ressorts \u00e0 lames.<\/p>\n

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Au fil des stands…<\/strong><\/span><\/p>\n

Le stand les Lyonnaises<\/strong> pr\u00e9sentait une vingtaine de motos fabriqu\u00e9es \u00e0 Lyon ou aux alentours. Dispos\u00e9es autour d’un boulodrome, nous retrouvons des Follis<\/a>, New-Map<\/a>, Ultima<\/a>, Rhony’x<\/a> … L’occasion de voir une rare Stopp 500 de 1931, <\/a>Stopp avec deux P ou Stoppa, dont le petit fils a dirig\u00e9 les \u00e9tablissements Alexis- Motos, concessionnaire Yamaha.<\/p>\n

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L’Ul<\/a>tima 350 B2 de 1928<\/a><\/p>\n

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Ou une Idole 175 qui est en fait une Follis<\/a> rebadg\u00e9e.<\/p>\n

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L’Amicale Dollar<\/strong> est venue avec quelques belles pi\u00e8ces, comme cette Dollar 175 DS de 1926<\/a> \u00e0 moteur Moser, l’un des premiers mod\u00e8les de la marque<\/p>\n

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Cach\u00e9 dans le fond du Hall 4, un stand pr\u00e9sentait une trentaine de belles motos d’avant-guerre, comme cette rare Raymo<\/a> 350 de 1929 \u00e0 moteur Blackburne fabriqu\u00e9e \u00e0 Bourg-en-Bresse..<\/p>\n

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Un salon de moto de collection sans Honda 750 CB, \u00e7a n’existe pas. Mais nous n’allons pas vous en montrer. Voici \u00e0 la place, son \u00e9volution francis\u00e9e, la Japauto<\/a> 950 CB-SS de 1971<\/p>\n

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Les motos de comp\u00e9tition sont toujours bien repr\u00e9sent\u00e9es. Voici la Yamaha<\/a> 125 de 1967 qui a permis \u00e0 Jean Aureal de gagner le GP de France en 1969.<\/p>\n

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Morbidelli<\/a> 250 de 1984 \u00e0 ch\u00e2ssis Nico Bakker, pilot\u00e9 par Roland Freymond<\/p>\n

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Vous avez trop vu de Vespa et de Lambretta ? Alors pourquoi pas un Scootavia 175<\/a> tout alu de 1952<\/p>\n

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Le stand BFG<\/a><\/strong>, en plus du mod\u00e8le de s\u00e9rie bien connu, exposait la BFG personnelle de Dominique Favario, (le F de BFG) PDG de l’entreprise. Assembl\u00e9e en 1984, elle diff\u00e8re du mod\u00e8le produit par quelques d\u00e9tails m\u00e9caniques et esth\u00e9tiques.<\/p>\n

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Jolie pr\u00e9sentation pour un stand de minis-motos<\/strong> Honda, pr\u00e9sent\u00e9 sur un plateau d’auto-tamponneuse<\/p>\n

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Pour les adeptes du cyclo, un Peugeot BB104<\/a><\/p>\n

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Le club Laverda<\/a> <\/strong>est venu avec les traditionnelles 750 et 1000 de la marque, mais aussi avec le beaucoup moins courant Laverdino 2 temps de 1964 avec des freins \u00e0 disque m\u00e9caniques.<\/p>\n

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Le Suzuki <\/a>Triples Club de France<\/strong> pr\u00e9sente des 3 cylindres, mais pas que, puisqu’il y avait aussi sur le stand cette Suzuki 125 GT de 1979<\/a><\/p>\n

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Comme l’ann\u00e9e derni\u00e8re, le R\u00e9tro Motos Cycles de l’Est<\/strong> \u00e9tait pr\u00e9sent avec un gros stand de motos anglaises, dont voici un classique parmi les classiques, la BSA 500 Gold Star DBD 34<\/a>, ici de 1962<\/p>\n

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Le team GMH Racing<\/strong> est venu avec une douzaine de Aspes 125 Yuma, dont ces deux mod\u00e8les d’origine<\/p>\n

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Grosse exposition sur le rallye raid<\/strong> avec plusieurs stands couvrant une grande superficie du Hall 5. Plut\u00f4t que vous montrer une \u00e9ni\u00e8me Yamaha XT ou Honda XR, nous pr\u00e9f\u00e9rons cette Husqvarna 250 \u00e0 boite automatique<\/a> engag\u00e9e par un team militaire en 1982 avec pour pilote Thierry Charbonnier, Alain Boisonnade et Alain Dayssiols.<\/p>\n

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Le club Squadra Regolarita<\/strong> est venu avec une quinzaine de motos d’enduro, comme cette AIM 50 RG de 1979<\/p>\n

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