Moto Guzzi - V twin
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Moto Guzzi V twin motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
510

Cylindrée : 500
Modèle : V twin
Production : 1933 - 1951
Catégorie : (R) Racing
   
Moto Guzzi
500 V twin - Grand Prix - 1948
L'un des plus beaux bicylindres en V de l'histoire


Juin 1935, Île de Man : Stanley Woods à l'issue d'une lutte titanesque avec la Norton 500 de Guthrie au guidon des Guzzi d'usine vient de remporter la course la plus dure au monde le TT en catégorie 500 comme en 250 cm3, il est d'ailleurs le premier pilote à gagner dans les deux catégories la même année.

Le premier V Moto Guzzi
Moto Guzzi, l'une des marques ayant proposé le plus de types de moteurs différents dans son histoire introduit son premier bicylindre en V en 1933 pour remplacer son monocylindre à quatre soupapes et sa quatre cylindres à compresseur. En fait, Moto Guzzi avait accouplé sur un nouveau carter moteur deux cylindres de son imbattable mono 250 disposés en V très ouvert à 120° pour assurer un meilleur refroidissement au cylindre arrière. Les performances sont fantastiques dès le départ et ce moteur amélioré au fil des ans sera utilisé jusqu'en 1951 : une carrière exceptionnelle.

Une des premières suspensions arrière en course
Pour son exploit du TT 1935 Moto Guzzi innove encore en équipant sa "Bicilindrica" d'une suspension arrière oscillante avec deux ressorts disposés horizontaux sous le bras et des amortisseurs à frictions réglés en marche par câble et manette au guidon! La "Bicilindrica" annonce alors 51 ch à 7500 tr/mn, 170 kg et plus de 190 km/h des chiffres extraordinaires qui seront modérés après-guerre avec l'essence à 72 d'indice d'octane (indice actuel du supercarburant 98).

Bicylindre 4 t en V à 120° refroidi par air - 495 cm3 ( 68 x 68 mm) - 47 ch/7 000 tr/min - 2 simples ACT entraînés par arbres et couples coniques - 2 soupapes par cylindre - 2 carbus - Carter sec et graissage sous pression - Bloc moteur-boîte 4 rapports par sélecteur - Cadre double berceau - Suspension av. à parallélogramme, ar. oscillante, amortisseurs à friction - Freins à tambour, av. double came Ø 280 mm - Roues av. 21", ar. 20" - 170 kg - 180 km/h.

Comme d'usage chez Guzzi le volant d'inertie du moteur est extérieur. Le réservoir d'essence est ici surmonté du réservoir d'huile .




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





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