Moto Guzzi - Lodola regolarita
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Moto Guzzi Lodola regolarita motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
5120

Cylindrée : 250
Modèle : Lodola regolarita
Production : 1960 - 1963
Catégorie : (TT) Enduro
   
Moto Guzzi
235 Lodola Regolarità - 1960
"Presque" de série

En 1959, Guzzi présente une version 235 cm3 de son remarquable Lodola 175 né en 1956. La principale différence mécanique réside dans la distribution, à simple ACT sur le 175, et par tiges et culbuteurs sur la 235 Gran Turismo.

L'arbre reste à la course
Paradoxalement, cette technique moins noble débute sa carrière avec une nouvelle évolution plus sportive. Guzzi, qui s'est investi avec succès dans les épreuves d'enduro en 1958 avec un 175 cm3 très proche de la série, teste, en 1959, son moteur culbuté à cylindre aluminium chromé dur sur le premier Lodola Regolarità 235 cm3 qui annonce 12,5 ch à 6 000 tr/mn et un kilo de plus que la 175, soit 108 kg. Essais concluants… mais pour le tourisme seulement car si la Gran Turismo conserve ses tiges et culbuteurs jusqu'à sa fin en 1966, la 235 Regolarità aura droit à l'ACT courant 1959. Elle y gagne 
1 500 tr/mn et 1,5 ch qui lui permettent de rapporter à Guzzi quatre médailles d'or aux Six Jours Internationaux organisés de Gottwaldov en Tchécoslovaquie.

Le vase de l'exploît
En 1960, la Lodola 235 Regolarità à ACT est commercialisée et collectionne les victoires à titre privé et officiel‑: le titre national par équipe du championnat italien, le "Valli Bergamasche" et six médailles d'or aux Six Jours de Bad Hause. Elle développe 14 ch et atteint 130 km/h. En 1961, les Lodola officielles passent à 247 cm3 (68 x 68 mm), adoptent une boîte cinq vitesses, annoncent 16 ch à
7 500 tr/mn avec une compression de 11 à 1… et continuent de collectionner les victoires. Leur plus belle sera le vase d'Argent remis à l'équipe Moto Guzzi (Lodola 247 et Stornello 125) aux ISDT de 1963 qui se tiennent, une fois encore, en Tchécoslovaquie.

Monocylindre 4 t incliné de 45° refroidi par air - 235 cm3 (68 x 64) - 14 ch/7 500 tr/min - Simple ACT entraîné par chaîne - Compres-sion 9 à 1 - Carbu Ø 24 mm - Boîte 4 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambours centraux - Pneus av. 3,00 x 19", ar. 3,50 x 18" - 110 kg - 130 km/h.

Dérivée d'une petite moto de tourisme, le Lodola va donner à Moto Guzzi ses premiers et plus beaux titres aux fameux ISDT.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

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