Honda - CB C custom
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Photo ou archives : P.Salvaire
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Cylindrée : 900
Modèle : CB C custom
Production : 1980 -
Catégorie : (R) Route
   
Honda
CB 900 C Custom - 1980
Dix vitesses pour séduire l'Amérique


Fort de sa domination sur le marché mondial, Honda essaie toutes les recettes pour étendre encore son marché et, pour séduire le marché américain toujours en quête de sensationnel, présente en 1980 sa 900 Custom.

Auto-concurrence
Non content d'avoir, la même année, attaqué le marché américain avec sa GL 1100, le n°1 mondial lui associe une concurrente à transmission par arbre et quatre cylindres en ligne face à la route. Bien que la 900 Custom soit basée sur son homologue sportive conçue pour l'Europe, la CB 900F Bol d'Or, de multiples différences séparent ces deux modèles : la géométrie de la partie cycle, l'habillage et, surtout, une transmission d'une effarante complexité pour notre 900 à la sauce américaine.

Un sélecteur de vitesses à triple branche
Le génie Honda, c'est l'innovation dans la sophistication et les ingénieurs n'y sont pas allés de main morte avec la 900 Custom. Elle offre cinq vitesses avec l'over-drive à tous les étages et, en prime, un renvoi d'angle pour remplacer la chaîne de la Bol d'Or par arbre et cardan. Une volumineuse boîte relais flanque le côté gauche du bas-moteur et offre deux sélecteurs superposés. Celui du haut, à double branche, actionne la boîte transfert à deux positions (rapports courts et longs) tandis que la pédale du bas commande les cinq rapports. Fa-cile à piloter, hyper confortable, la 900 Custom est taillée pour l'autoroute californienne et sa démultiplication courte permet des démarrages époustouflants. Par contre, son usage complexe se révélera tout à fait inadapté à l'usage sur nos routes européennes. La 900 sera pourtant commercialisée à quelques exemplaires en Europe au contraire de la CB 1000C (973 cm3) qui met fin à cette série en 1983 aux États-Unis.

4 cylindres 4 t en ligne refroidis par air - 902 cm3 (64,5 x 69 mm) - 2 ACT et 16 soupapes - 4 carbus - Transmissions par chaîne Hy-Vo, engrenages, boîte relais 2 rapports, boîte 5 rapports puis arbre et cardan - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - 3 freins à disque - Roues Comstar à branches en tôle d'alu rivées sur la jante - Pneus av. 110/90 x 19", ar. 130/90 x 16" - Empattement 158 cm - 259 kg - 206 km/h.

Équipée d'une transmission d'une effarante complexité, la CB 900C Custom pesait 25 kg de plus que la CB 900F Bol d'Or.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

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