Peugeot - Triporteur 53 TM, 55 et 57 TN
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Peugeot Triporteur 53 TM, 55 et 57 TN motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
6803

Cylindrée : 100 - 125
Modèle : Triporteur 53 TM, 55 et 57 TN
Production : 1939 - 1959
Catégorie : 3 Roues
   
Peugeot
Triporteurs 53 TN 98 cm3 - 1939 / 57 TN 125 cm3 - 1959
L'image d'une époque


Engin de sport, de transport, ou utilitaire, la moto devient un véhicule laborieux… avec une roue de plus et une adaptation de la partie cycle : c'est le triporteur qui connut son heure de gloire dans les années cinquante.

Caisse arrière, caisse avant
Deux concepts s'opposent : caisse arrière et deux roues motrices, caisse avant et deux roues directrices avec, dans les deux cas, des complications très automobiles : différentiel pour la première formule, train avant à parallélogramme pour la seconde, à moins d'adopter des solutions moins mécaniques : une seule roue arrière motrice dans la formule de la caisse arrière, une caisse avant (dont les roues sont solidaires) pivotant sur une cheville ouvrière dans le second cas.

Du 53 TM au 57 TN
Peugeot opte pour la caisse à l'avant et des roues directrices pour son triporteur 53 TM, qui apparaît en milieu d'année 1939, animé par le bloc-moteur 98 cm3 deux temps à trois vitesses emprunté aux vélomoteurs 53 CL-CHL. Il a déjà les roues avant de plus petit diamètre que celle de l'arrière et propose trois modèles de caisses : coffre bois avec couvercle et galerie, fabriqué à Beaulieu ; coffres tôle sans couvercle ou avec couvercle et galerie, construits par Bufflier, spécialiste du side-car. La carrière du tri Peugeot est interrompue par la guerre et il réapparaît en 1945. Devenu 55 TN vers 1949, il adopte le moteur 125 cm3 des vélomoteurs 55 AL et GL qu'il refroidit par turbine. En 1954, les trois roues sont de même diamètre et elles deviennent interchangeables à partir de 1956 sous l’appelllation (57 TN) ; les garde-boue avant sont alors à pans coupés, il n'y a plus qu'un phare et le pilote est protégé (option) par une vaste capote. Environ 28 000 exemplaires seront produits de 1949 à 1959.

Monocylindre 2 t refroidi par turbine - 53TM : 98cm3 (46 x 60 mm), 55TN/57TN : 125 cm3 (51 x 60 mm) - 4,5 ch/4 600 tr/min - Allumage par volant magnétique - Graissage par mélange - Boîte 3 rapports par levier au réservoir - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Châssis tubulaire - Suspensions av. par ressort à lames transversal, ar. rigide - Freins av. à commande au pied, ar. au guidon - Pneus 53TM : av. 500 x 55, ar. 24 x 2,375 ; 55 et 57TN : av. 550 x 85, ar. 550 x 85 - Caisse 940 x 620 x 480 mm - Charge utile 120 à 150 kg - 45 km/h

Célèbre par sa résistance et son étonnante simplicité, ce tri transporte 150 kg de charge utile et consomme 3l/100 km. Llivré avec une caisse fermée ou ouverte à l’avant, il équipe de nombreuses administrations : Edf, Gdf, PTT ainsi que livreurs de journaux, etc.



 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
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