BSA - A 10 Rocket Gold Star
 Retour liste des marques


BSA A 10 Rocket Gold Star  motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
1516

Cylindrée : 650
Modèle : A 10 Rocket Gold Star
Production : 1962 - 1963
Catégorie : (R) Route
   
BSA
650 A10 Rocket Gold Star - 1962
Apogée hybride pour la dernière BSA A10


Il fallut dix ans à BSA pour enfin donner la réplique à Triumph en présentant, fin 1946, la 500 A7, son premier bicylindre vertical face à la route. Bientôt doublé par la 650 A10, ce twin très classique à boîte de vitesse séparée survécut jusqu'en 1962 avant d'être remplacé par la série des A50 et A65 à bloc moteur.
BSA, qui n'était guère porté sur la standardisation, n'offrait alors pas moins de quarante-deux modèles différents pour une production annuelle totale de dix-huit mille unités ! C'est, disent les mauvaises langues, pour finir son stock de moteurs A10 que la marque proposa en 1962 ce modèle sport très spécial, la plus belle et la plus rare des BSA à boîte séparée.

L'art d'accommoder les restes
La Rocket Gold Star reprenait le cadre double berceau de la très fameuse Gold Star monocylindre, à laquelle elle empruntait également la robe argent et chrome. Le bon vieux moteur de l'A10 était équipé d'une culasse en alliage léger avec un taux de compression de 9 à 1, d'arbres à cames sport et d'un allumage magnéto à réglage d'avance manuelle. La dernière touche sportive était donnée par un échappement 2-dans-1, des compteur de vitesse et compte-tours sur le té de fourche et une paire de guidons bracelets.

Elle eut pu… mais plus tôt
Avec une vitesse de pointe de 185 km/h et 190 kg, la Rocket Gold Star aurait pu faire très bonne figure dans les courses de clubs si populaires en Grande-Bretagne. Mais BSA n'avait certes pas fait le meilleur choix en prenant sa plus vieille base mécanique pour élaborer une version sport. La RGS arrivait trop tard et ne fut produite qu'en 1962 et 63, à seulement quelques dizaines d'exemplaires.

Bicylindre 4 t calé à 360°- 646 cm3 (70 x 84) 46 ch/6 250 tr/min (50 ch en pot racing) - Soupapes culbutées - Carburateur Amal - Boîte 4 rapports - Transmissions par chaînes - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Pneus 19" - Freins av. tambour simple came déporté Ø 200 mm ou central Ø 190 mm, ar. Ø180 mm - Empattement
1,40 m - 190 kg - 185 km/h.

BSA offrait aussi une longue liste d'options pour la RGS : jantes et réservoir alu, moyeu frein avant de 190 mm, rapports de boîte serrés, etc...


Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





© Tous droits réservés
François-Marie Dumas

Accueil - Motos NOUGIER - Motos insolites - Motos japonaises - Unusual Motorcycles - Scooters du Monde - Motos Passion - Motos GILLET - Liens - Contact

Moto Collection - François-Marie Dumas -www.moto-collection.org

Valid XHTML 1.0 Transitional CSS Valide !

Mentions légales