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les fiches


La plus grande encyclopédie en ligne
sur l'histoire mondiale de la moto


2000 fiches interactives avec photo,
historique et caractéristiques complètes de chaque moto.
(English version available).


Collection Moto Honda 780 1986-1986
Honda
780
NXR Dakar / Cyril Neveu
1986 - 1986

Moto Passion En Français
Collection Moto BSA 650 1970-1972
BSA
650
A 65 Lightning
1970 - 1972

Moto Passion En Français
Collection Moto Motosacoche 500 1926-
Motosacoche
500
2 C 10 Grand Sport
1926 -

Moto Passion En Français
Collection Moto Puch 250 1968-1969
Puch
250
MCH GL Krad
1968 - 1969

Moto Passion En Français
Collection Moto Yamaha 750 1977-
Yamaha
750
YZR
1977 -

Moto Passion En Français
Collection Moto Yamaha MBK 50 1992-1996
Yamaha MBK
50
YE Zest (Evolis)
1992 - 1996

Moto Passion En Français
Collection Moto Pernod 250 1981-1983
Pernod
250
GP
1981 - 1983

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Yamaha 750 1985-1998
Yamaha
750
FZX Fazer
1985 - 1998

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Kawasaki 250 1975-1975
Kawasaki
250
KR
1975 - 1975

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Gillet Herstal 500 1936-
Collection Moto TVS - Suzuki 100 1992-
TVS - Suzuki
100
AX Samourai
1992 -

Moto Passion En Français
Collection Moto Neander 1000 1928-1929
Neander
1000
MAG V-twin BRD
1928 - 1929

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Monet Goyon 350 1926-
Collection Moto Terrot 125 1945-1946
Terrot
125
SEP prototype
1945 - 1946

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto NSU 500 1947-1953
NSU
500
RK II Compresseur
1947 - 1953

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le blog


Motos et motards
au fil du temps


Un peu d'actualité rétro et quelques tranches d'histoire de la moto
avec une forte prédilection pour ce qui est curieux,
innovant ou inconnu.




Collection Moto La Triumph Speed Twin à compresseur des records de 1938

La Triumph Speed Twin à compresseur des records de 1938
En 1938 deux Anglais séduits par la nouvelle Triumph Speed Twin lui greffent un compresseur et signent un record de vitesse à 189,9 km/h sur l'anneau de Brooklands.
Moto Collection  Lire l'article


Collection Moto  Harley et un italien inventent la moto à 4 roues

Harley et un italien inventent la moto à 4 roues
Inspirés par les Sulky un ingénieur italien et Harley Davidson inventent la moto à 4 roues avec de bien curieux attelages.
Collection Moto Harley et un italien inventent la moto à 4 roues Lire l'article

Collection Moto  AMC 1955 du 250 au 280 cm3

AMC 1955 du 250 au 280 cm3
Si la moto est concurrencée par les voiturettes, il faut les équiper de moteur de moto. AMC motorisa ainsi le petit coupé Galy avec un 280 cm3 à ACT dérivé du 250 de la moto. Exceptionnellement le blog est donc consacré à une automobile.
Collection Moto AMC 1955 du 250 au 280 cm3 Lire l'article

Collection Moto  AMC 250 – 1952-56 : L'espoir déçu

AMC 250 – 1952-56 : L'espoir déçu
En 1952 AMC présentait l'un des plus beaux moteurs français de son époque, un 250 cm3 à simple ACT qui sera utilisé par Alcyon, Automoto, Guiller, Gima, Guiller et Syphax.
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Collection Moto  Yamaha GL 750-1971: la TZ 750 de route a failli exister

Yamaha GL 750-1971: la TZ 750 de route a failli exister
Salon de Tokyo 1971 : Yamaha va-t-il combler son retard face à Honda, Kawasaki et Suzuki avec sa formidable GL 750, soeur jumelle de la TZ 750.
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Collection Moto  Scoot-Air : le scooter fou de Lefol

Scoot-Air : le scooter fou de Lefol
Construire en 1954 un scooter pliable et fort cher s'adressant exclusivement aux heureux possesseurs d'avion de tourisme ou de yachts ; tel fut le pari fort risqué, que prit Jacques Lefol avec son Scoot-Air.
Collection Moto Scoot-Air : le scooter fou de Lefol Lire l'article

Collection Moto  Tandem Derny: êtes-vous bi ?

Tandem Derny: êtes-vous bi ?
Surfant sur l’énorme succès des vélos tandem avec les congés payés en 1936, Derny s’écarte des vélodromes en présentant un tandem pour le tourisme qui s’affirme après-guerre comme le véhicule idéal pour des vacances sportives et familiales.
Collection Moto Tandem Derny: êtes-vous bi ? Lire l'article

Collection Moto  Norton Cosworth 1976-1988: Un si beau cauchemar

Norton Cosworth 1976-1988: Un si beau cauchemar
Norton n'a pas le sou, Cosworth n'a pas le temps et le fameux moteur prévu pour 1973 n'apparaît qu'en 1975. Il n'obtiendra son unique victoire qu'à Daytona en 1988 avec la Norton Quantel.
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La Triumph Speed Twin à compresseur des records de 1938

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A l’occasion du 6Café Racer Festival à Montlhéry en 2018, j’avais organisé pour le compte de Café Racer une exposition dans le grand pavillon ovale «1924» de 18 motos ayant battu des records de vitesse sur cet autodrome, je vous laisse retourner aux articles publiés ici alors pour vous rafraîchir la mémoire, mais l’expo accueillait aussi une intruse que je m’étais alors contenté de citer brièvement, car elle était de fait la seule à n’avoir jamais connu cet anneau. La Triumph Speed twin très spéciale de Wicksteed et Winslow s’était en fait rendue célèbre sur un autre anneau, l’homologue de notre autodrome en Grande-Bretagne à savoir l’anneau de Brooklands dans le Surrey à quelques kilomètres de Londres. Et bien la voici !

Photos François-Marie Dumas sauf mention contraire

Marius Winslow est pilote (avec un nom prédestiné Win : gagner, Slow : lentement !), Ivan Wicksteed, mécanicien et préparateur. Séduits par la présentation de la nouvelle 500 Triumph Seed Twin au salon d’Earls Court en 1937, ils sont convaincus qu’ils ont là la base idéale pour en faire une machine de record. iIs rencontrent son créateur, le big boss de Triumph, Edward Turner, et tentent de lui soutirer une machine ou au moins un prix spécial puis, comme Turner les envoie paître, les deux compères achètent la moto sur leurs propres deniers et vont se débrouiller sans la moindre aide de Triumph. Leur but : battre un record de vitesse dans la catégorie 500 cm3 sur les 4,43 km de l’autodrome de Brooklands.

Pour ce faire, ils greffent sur le moteur de la 500 Speed Twin un compresseur Arnott Concentric logé derrière les cylindres, entraîné par une chaîne simple avec un tendeur mécanique en bout de vilebrequin et gavé sur le côté droit par un carburateur Bowden à double cuve.

Pari tenu. Le 8 octobre 1938, en dépit d’un fort vent, ils établissent un record du tour en catégorie 500 cm3 à 189,93 km/h de moyenne sur le célèbre anneau ; un exploît qui ne sera jamais battu et pour cause. Déjà doté de règlements très contraignants en raison de sa proximité de Londres - silencieux obligatoires et horaires d’essais très limités - l’autodrome de Brooklands acceuille sa dernière course le 7 août 1939. Il est ensuite totalement affecté à la Royal Air Force dès le début de la seconde guerre mondiale en 1939. Partiellement détruit durant les hostilités, l’anneau est alloué définitivement à Vickers-Armstrongs, un conglomérat d’entreprises britanniques d’aéronautique, qui s’empresse de raser une grande partie de l'anneau surélevé pour construire la piste nécessaire à ses activités d’avionneur.

Toujours prompt à réagir Edward Turner s’excuse de son précédent refus et a fait publier de pleines pages de pub pour souligner la victoire de «?sa?» Speed Twin ! Désormais assistés par l’usine Triumph, Wicksteed et Winslow veulent alors tenter un nouveau record à plus de 120 mph (193 km/h). Ils modifient une partie cycle de la dernière Tiger 100 de 1939 pour y monter le nouveau moteur de la T100 avec la fixation du cylindre par huit goujons, une culasse bronze spéciale et, bien sûr, le compresseur Arnott Concentric

Ce moteur à culasse spéciale ne donna malheureusement pas les résultats escomptés et le projet tomba définitivement aux oubliettes en juin 1939. Entretemps, en mars 1939, Ivan Wicksteed et David Whitworth établissent un nouveau record à Brooklands et remportent le prestigieux Maudes Trophy pour Triumph, mais cette fois sur une T100 entièrement standard en roulant pendant six heures à une moyenne de 126,33 km/h avec un dernier tour à 142 km/h.

Pour la petite histoire nombre de motos ayant couru sur l’autodrome de Brooklands y revinrent dans les années 80-90 avec l’énorme collection de Brian Angliss (photos ci-dessous), qui avait repris la construction des automobiles Cobra. Une grande partie de cette collection aujourd’hui disséminée se retrouve au National Motorcycle museum de Birmingham et au Brooklands museum.


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François-Marie Dumas
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