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Des fiches interactives avec des milliers de modèles étudiés, leur histoire et leurs caractéristiques complètes.
Motos et motards
au fil du temps
Quelques tranches d'histoire avec une forte prédilection pour ce qui est innovant ou inconnu, des albums photos liés aux fiches et des infos.
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Guillaume Perreaux: L'incroyable réplique On oublie trop souvent que le premier deux roues motorisé ayant roulé est français et une équipe de passionné a fait l'incroyable pari de réaliser deux répliques, dont une fonctionnelle, du seul exemplaire survivant.  Lire l'article |
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Moto-collection.org s'intéresse aux motos des origines à l'an 2000 ; pour les descriptifs et historiques des productions ultérieures, vous pouvez vous reporter au site Motoplanete notre équivalent pour les productions plus récentes et actuelles.
Guillaume Perreaux: L'incroyable réplique
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Moto-Collection vous a déjà parlé du vélocipède à vapeur Louis Guillaume Perreaux construit en 1871. Il a fait l'objet d'une fiche descriptive et ce village natal de ce Léonard de Vinci français aux multiples inventions, Almenêches dans l'Orne, a fait réaliser une maquette à l'échelle un de cet ancêtre de la moto placée sur un piédestal à l'entrée de la bourgade. C'est pourtant d'une réplique beaucoup plus sérieuse que nous allons vous présenter ici, avec deux exemplaires strictement identiques à l'original et construits en six ans et 2500 heures de travail par une équipe de passionnés comme on n'en fait plus. Je laisse le clavier à Jean-Pierre Kreder et Pierre Jobard, les principaux protagonistes de cette incroyable aventure.
François-Marie Dumas
LE VELOCIPEDE A VAPEUR PERREAUX NEST PLUS UNIQUE !
En effet, une équipe de passionnés lui ont donné un frère jumeau et voici lhistoire de la construction de la réplique de cet engin, considéré comme le premier deux roues motorisé de tous les temps, donc lancêtre de la motocyclette.
Texte et photos par Jean-Pierre Kreder et Pierre Jobard
Un peu dhistoire
En 1868, Louis-Guillaume Perreaux, un inventeur Gadzarts (Ingénieur Arts et Métiers), dépose un brevet concernant un vélocipède "à grande vitesse", qui sera complété à six reprises pour donner naissance en 1871 à un vélocipède à vapeur dont lunique exemplaire survivant est conservé au Musée du Domaine de Sceaux (Hauts-de-Seine) depuis 1964. Des témoignages dépoque font état du réel fonctionnement de la machine. Alors quil a été oublié jusquaux années 1990, un historien réputé des premiers deux roues, Claude Reynaud, sy intéresse et publie un ouvrage sur cette invention. Le vélocipède sort alors de lombre et sera exposé à plusieurs reprises dans des lieux de plus en plus prestigieux, tels que les musées Guggenheim et Rétromobile.
Le défi de réaliser une réplique
Passionné par la restauration de motos anciennes, Jean-Pierre Kreder se lance fin 2019, dans un incroyable challenge : réaliser une réplique du vélocipède à vapeur de Louis-Guillaume Perreaux. Vu lampleur du projet, un travail déquipe se dessine et il sollicite deux copains décole, Philippe Kauffmann et Pierre Jobard (qui avait de son côté engagé une première réflexion dans ce sens) aidés de Jean-Luc Molle, une relation amicale de Philippe Kauffmann. Dautres compétences se joindront ensuite à léquipe au fur et à mesure des difficultés rencontrées.
Létude avant de mettre la main à la pâte
Des recherches sur internet et auprès de spécialistes du sujet (historiens, brevets, état de lart et des techniques du XIXe siècle, historique du vélocipède, etc.) constituent un fonds documentaire qui, au passage, permet de corriger certaines erreurs historiques concernant Michaux et Perreaux. Les contacts avec le musée de Sceaux sintensifient avec larrivée en 2020 dune nouvelle conservatrice qui senthousiasme pour le projet et ouvre les portes des réserves du musée pour constituer un dossier photographique et procéder à tout relevé dimensionnel. En échange, plans et modes opératoires seront transmis au musée pour enrichir le "dossier duvre" du vélocipède. Débute alors une phase de rétroconception faite déchanges techniques, dhypothèses à étayer, mais aussi dincertitudes, car nous ne connaissons que la partie visible de lengin !
Profitant du confinement dû au covid, Philippe Kauffmann réalise en CAO la modélisation 3D du vélocipède et la liasse de plans permettant la réalisation de la réplique. Concernant les parties « invisibles », un démontage du vélocipède original lors dune restauration réalisée par des experts agréés "musées" à lété 2023 réalisée dans le cadre de lexposition « Roues libres » pour les Jeux Olympiques de Paris 2024, va permettre de répondre aux dernières questions. La participation physique au démontage permet de réaliser les plans des sous-ensembles composant la partie génération de vapeur.
La réalisation
Dès le départ de laventure, il est décidé de réaliser deux répliques du vélocipède : la première, à la demande de Claude Reynaud, le découvreur du vélocipède du musée de Sceaux, propriétaire dun fabuleux musée du cycle et de la moto (château de Bosc dans le Gard). Destinée à être statique, cette réplique nest pas prévue fonctionnelle. Lobjectif d'une seconde réplique est de démontrer le bon fonctionnement dynamique de lensemble, de valider les caractéristiques techniques. La conception et la réalisation de cette première réplique aura demandé plus de six ans de travail (2020-2026) (dont mon ami Pierre Jobard, va régulièrement me tenir au courant à condition que je garde ses informations au secret. FMD).
La fabrication des répliques du vélocipède se décompose en trois sous-ensembles: la partie cycle, le moteur et le générateur de vapeur. Autant de travaux qui font appel aux techniques les plus variées et dont voilà un tour d'horizon.
L'usinage conventionnel (tournage, fraisage, perçage) de pièces mécaniques et finition des pièces de fonderie. Réalisé dans les ateliers de Jean-Pierre Kreder (toutes pièces) et de Jean-Luc Molle (moteur)
La forge et la métallerie (supports divers, ressorts de suspension, cerclages des roues). Confié à Jean-Pierre Kreder pour les supports, les ressorts de suspension et les cerclages de roues (détermination du serrage optimum).
La fonderie de bronze (éléments de structure, guidon et diverses pièces). Les modèles ont été réalisés en impression 3D en résine PLA, en Auvergne par Philippe Kauffmann. Les modèles aux dimensions hors standard ont nécessité linvestissement dune imprimante 3D spécifique. Les pièces de petites dimensions ont été moulées au sable et coulées dans latelier de Jean-Pierre Kreder qui sest équipé dun four à propane (1100 °C) et dun creuset. Les pièces du cadre du vélocipède de dimensions importantes et complexes, ont quant à elles fait lobjet dun partenariat avec le lycée professionnel Marie Curie de Nogent-sur-Oise qui forme entre autres des BTS fonderie et les contraintes de lenseignement ont nécessité 2 années scolaires pour la réalisation.
La chaudronnerie-la soudure et le tuyautage des sous-ensembles du groupe thermodynamique et de la selle ont, eux aussi été réalisés dans latelier de Jean-Pierre Kreder, assisté de Pierre Jobard, à laide doutils à main et de machines type rouleuse, cintreuse, perceuse, fraiseuse, et doutillages demboutissage « maison ». Les sous-ensembles ont été brasés à létain-plomb ou à largent, au chalumeau oxyacétylénique;
La menuiserie (jantes de roues, isolant thermique de la chaudière). Les jantes des roues sont obtenues à partir de segments de chêne assemblés et maintenus par les rayons métalliques et le cerclage. Lisolant de la chaudière est constitué dune tôle de laiton et de lattes de sapin qui enserrent une couche de tissu de céramique certes anachronique mais remplaçant avantageusement un isolant fibreux utilisé au XIX° siècle
La sellerie, et te travail des textiles (éléments décoratifs de la chaudière). La selle est composée dun garnissage de crin de cheval et dun revêtement de cuir, fixés sur une armature en tôle dacier formée. Les éléments décoratifs de la chaudière sont peints à la main sur de la toile de laine teinte. Des cordons torsadés rehaussent lassemblage des différents panneaux.
Enfin les finitions de surface (polissage, sablage, peinture).
Après tout cela, il ne reste plus quà assembler les sous-ensembles et monter de la première réplique, phase qui vient de sachever début 2026. Un premier montage à blanc a permis de corriger les inévitables erreurs, notamment dues aux imprécisions des relevés photos, et de dimensionner et positionner certains supports et tuyaux. Le montage final vient de se terminer ; le vélocipède est prêt à être livré à son commanditaire Claude Reynaud après un passage aux coupes Moto Légende.
Bilan de lopération : Environ 6500 heures de travail, plus 1500 heures dimpression 3D, 2500 mails et/ou coups de téléphone...
Et bientôt, le premier essai depuis plus de 156 ans dune Guillaume-Perreaux
Les essais de combustion et de chauffe sur la maquette vapeur se poursuivent avec la réalisation du générateur de vapeur fonctionnel embarqué. Puis viendront les tests et le montage sur la deuxième réplique. La résentation dune réplique fonctionnelle dynamique est envisagée courant 2027, 156 ans après la première présentation de loriginal... Cette aventure qui reste avant tout technique et humaine sest étalée sur 6 années, émaillée de nombreuses questions, de réussites, de difficultés et déchecs, mais riche en relationnel avec de nombreux intervenants.