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les fiches


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Plus de 2000 fiches interactives avec photo,
historique et caractéristiques complètes de chaque moto.


Collection Moto DKW 350 1952-1953
DKW
350
Trèfle
1952 - 1953

Collection Moto Vincent HRD 1000 1949-
Vincent HRD
1000
B Black Lighning
1949 -

Collection Moto Peripoli Giulietta 50 1974-
Peripoli Giulietta
50
Giulietta Monster 5M
1974 -

Collection Moto Vespa - Piaggio 50 1991-
Vespa - Piaggio
50
Sfera
1991 -

Collection Moto Beta 240 1991-
Beta
240
Zero
1991 -

Collection Moto Vincent HRD 1000 1956-
Vincent HRD
1000
J. Surtees racer
1956 -

Collection Moto Peugeot 80 1983-1987
Peugeot
80
SC
1983 - 1987

Collection Moto BSA 500 1955-1959
BSA
500
A 7 SS Shooting Star
1955 - 1959

Collection Moto Vincent HRD 500 1934-1939
Vincent HRD
500
Comet
1934 - 1939

Collection Moto Norton 250 1954-1954
Norton
250
prototype
1954 - 1954

Collection Moto Royal Enfield 846 1919-1919
Royal Enfield
846
4 cylindres prototype
1919 - 1919

Collection Moto Yamaha 250 1969-1970
Yamaha
250
DS 6
1969 - 1970

Collection Moto Rokon 340 1973-1978
Rokon
340
RT 340
1973 - 1978

Collection Moto Brough Superior 1000 1938-1938
Brough Superior
1000
Golden Dream
1938 - 1938

Collection Moto Ardent 50 1951-1951
Ardent
50
Baby
1951 - 1951

le blog


Motos et motards
au fil du temps


Un peu d'actualité rétro et quelques tranches d'histoire de la moto
avec une forte prédilection pour ce qui est curieux,
innovant ou inconnu.




Collection Moto D-Rad : la berlinoise qui conquit l'Allemagne

D-Rad : la berlinoise qui conquit l'Allemagne
Après la Première Guerre Mondiale, la Deutsche Industriewerke à Berlin, l'une des plus grandes usines d'armement allemandes, est contrainte de se reconvertir. Il en naîtra toute une lignée de motos signées D-Rad qui vont marquer l'histoire de la moto d'Outre-Rhin.
Moto Collection  Lire l'article


Collection Moto  Les coques d'Eric Offenstadt #2 : la restauration

Les coques d'Eric Offenstadt #2 : la restauration
2e chapitre : après l'historique des motos BUT à cadre coque d'Eric Offenstadt en 1978, Yves Kerlo, nous en raconte la difficile restauration : du travail d'orfèvre.
Collection Moto Les coques d'Eric Offenstadt #2 : la restauration Lire l'article

Collection Moto  Les coques d'Eric Offenstadt #1

Les coques d'Eric Offenstadt #1
Dans les années 70, quelques artisans français apportent une foison d'idées nouvelles dans le monde de la compétition et Eric Offenstadt tente sans complexes de réinventer la moto de course avec des réalisations parfois surprenante comme la BUT que Yves Kerlo raconte ici. 1er chapitre : l'histoire.
Collection Moto Les coques d'Eric Offenstadt #1 Lire l'article

Collection Moto  Dresch : le triporteur inconnu

Dresch : le triporteur inconnu
Un triporteur aussi insolite qu'inconnu qui reprend l'avant de la Dresch 350 cm3 MS30 de 1929 et fait émigrer moteur et transmission devant la roue arrière droite de la caisse porteuse.
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Collection Moto  Jane Birkin

Jane Birkin
Hommage à Jane Birkin qui vient de nous quitter à 76 ans.
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Collection Moto  Sgonina 1922 : Le premier double ACT britannique

Sgonina 1922 : Le premier double ACT britannique
Sgonina : une création artisanale en 1922 qui semble bien être la première moto britannique à double ACT.
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Collection Moto  De Harlette à Geco : 1923-1930

De Harlette à Geco : 1923-1930
A Jeumont tout près de la frontière belge, l'importateur des Harley Davidson en France fait fabriquer l'Harlette, un petit clone de la belle américaine. Gillet Herstal absorbe la marque en 1927 et l'Harlette Geco devient Geco Herstal avec toute une gamme jusqu'en 1930.
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Collection Moto  Newsletter

Newsletter
A Jeumont tout près de la frontière belge, l'importateur des Harley Davidson en France fait fabriquer l'Harlette, un petit clone de la belle américaine. Gillet Herstal absorbe la marque en 1927 et l'Harlette Geco devient Geco Herstal avec toute une gamme jusqu'en 1930.
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Moto-collection.org s'intéresse aux motos des origines à l'an 2000 ; pour les descriptifs et historiques des productions ultérieures, vous pouvez vous reporter au site Motoplanete notre équivalent pour les productions plus récentes et actuelles.



D-Rad : la berlinoise qui conquit l'Allemagne

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Toute l'histoire des motos berlinoises D-Rad de 1921 à 1932 vous est racontée en détails et en trois fiches avec les modèles marquants de la marque, la 400 cm3 M24 de 1924 bicylindre à plat, la R0/4 de 1925 monocylindre vertical à soupapes latérales et la R 10 de 1930 monocylindre incliné à soupapes culbutées et boîte séparée. Il eut été dommage de ne pas vous faire profiter de quelques autres magnifiques photos d'époque issues des archives de Robert Sexé et Karl Reese, ancien président du VFV, l'association de véhicules anciens en Allemagne.

La D-Rad 400 M24 est dotée, ce n'est à l'époque pas courant, d'un éclairage électrique, Bosch, bien sûr. On voit bien, sur le côté gauche, l'entraînement de la dynamo par courroie sur le volant moteur. Les photos de détails de la M24 restaurée présentée dans les fiches montrent sa soupape d'admission culbutée et totalement enclose, le bloc moteur et sa boîte de vitesses suspendue et le frein arrière à tambour aussi double qu'inefficace à mâchoires internes et bande d'enroulement externe.

La D-Rad 500 R0/4 s'illustra au Paris-Nice 1926 avec Rhodes qu'on voit ici au début de l'épreuve … et à la fin, à Nice, avec sa monture un peu marquée par l'épreuve. Il y remporte une glorieuse 7e place dans l'équipe allemande qui pose à l'arrivée avec, de gauche à droite, la 750 Wanderer de Lautner 3e et dernier dans sa catégorie, une Frera dont on ne trouve trace ni dans le classement, ni dans les abandons, la Zündapp 250 du globe-trotter allemand Kolmsperger qui finit 11e dans sa catégorie et, bien sûr, la D-Rad 500 de Rhodes. Le Paris-Nice est remporté cette année-là par Bernard et Naas ex-aequo et tous deux sur Gnome & Rhône.

La D-Rad prouve la robustesse qui fait sa réputation par de grands raids autour du monde, d'Allemagne en Chine en 1926 ou de la porte Brandebourg à Berlin au Caire et aux pyramides d'Égypte en 1927. La photo prise en Bulgarie vous donne une idée des difficultés traversées sur les "routes" de l'époque.

En 1927, notre globe-trotter à nous, Robert Robert Sexé, passe par la Roumanie et rencontre sur sa route trois belles D-Rad attelées du side-car de la marque, sur la plus ancienne pose fièrement toute la famille

Dès ses débuts D-Rad s'intéressa aux trois roues et produisit ses propres side-cars. L'un est ici photographié avec pilote en uniforme en 1926 tandis que la photo suivante en montre un sur une R0/6 en 1926.  Un extrait du catalogue permet d'admirer la construction du châssis nu de D-Rad ici attelé à une R9 de 1930.

La moto-taxi, c'est pas nouveau, la preuve. À l'époque cet usage ne se pratiquait pas en solo, mais avec un side-car à carrosserie fermée aussi confortable qu'une automobile. Il est basé sur le side-car standard et, comme la moto, siglé D-Rad. On notera que l'attelage n'est toujours freiné que son minuscule tambour avant et un patin sur gorge à l'arrière… Pas très rassurant

Comme c'était courant à l'époque, la Deutsche IndustrieWerke AG. s'est également essayée au tricycle cargo. Avec deux roues avant, une roue arrière, un poids à vide de 330 kg et 500 kg de charge utile. Le moteur était refroidi par air forcé et ce bel engin, vu ici sur un extrait du catalogue 1929, était promis pour 50 km/h.

Les D-Rad à cylindre incliné arrivent en 1929 avec la 500 R9. C'est le dernier modèle à conserver le bloc moteur et la suspension à roue tirée, mais vous noterez que les ressorts à lames au-dessus de la roue sont beaucoup plus courts. Son cylindre incliné a des ailettes horizontales, son piston est en aluminium et son graissage amélioré la rendront encore plus endurante. Et puis, maintenant, elle freine, avec de beaux gros tambours à l'avant et à l'arrière.

La photo suivante montre aussi la R9 photographiée en 1930 (sa dernière année de production) avec, non pas le side-car maison, mais un châssis et une caisse Stoye, l'un des grands fabricants d'attelages allemands.

D-Rad continue sa révolution avec la R10 de 1930, la première moto de la marque à soupapes culbutées. Elle a aussi abandonné la fourche à lames de ressort, troqué son double berceau pour un simple et son bloc moteur pour une boîte séparée.

Un petit tableau de la production pour vous y retrouver  où on notera que, comme d'usage, les puissances indiquées relevées sur les catalogues varient curieusement d'un modèle et d'une année à l'autre. Pour tout savoir plus en détail avec un historique hyper complet et des fiches techniques descriptives de tous les modèles allez-voir le superbe site du club D-Rad de nos amis suisses, qui a été ma principale source pour rédiger mes fiches sur ces motos ; c'est en allemand, mais monsieur Google se fera un plaisir de vous le traduire (approximativement !). C'est à ce site que j'ai emprunté la page de présentation des différents modèles qui suit mon petit tableau (Clic dessus pour accéder au site).

R 0/4 - 1924-1927 :  8ch/3800 puis 10 ch/4200 tr/min - Piston fonte - 130 kg - 90 km/h

R 1/4 - 1924-1927 : 12 ch/4200 tr/min - 140 kg - 110 km/h

R 0/5 - 1927-1928 : 10 ch/3800 tr/min - Lames de ressort de la fourche plus courts - 140 kg - 90 km/h

R 06 - 1928-1930 : 10ch/3800 tr/min - Cylindre vertical - Piston aluminium - 150 kg - 105 km/h.

R 9 - 1929-1930 : 12ch/4100 tr/min - Cylindre incliné - piston aluminium - 12ch/4100 tr/min - Soupapes latérales totalement encloses - Allumage magnéto - Boîte 2 vitesses par levier direct - 150 kg - 105 km/h

R10 1930-1932 et 1933 sous label NSU-D-Rad : 18 ch - Soupapes culbutées - Boite séparée

R 11 1931-1932 et 1933 sous label NSU-D-Rad : 16 ch/4600 tr/min - Cylindre incliné - Soupapes latérales - Boite séparée - 150 kg - 100 km/h

R20 200 cm3 et R21 250 cm3 1931-32 deux temps à moteur Bark

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Bonne lecture et bonne route
François-Marie Dumas
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