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2000 fiches interactives avec photo,
historique et caractéristiques complètes de chaque moto.
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Motos et motards
au fil du temps
Un peu d'actualité rétro et quelques tranches d'histoire de la moto
avec une forte prédilection pour ce qui est curieux,
innovant ou inconnu.
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Motos d'alu #3 - Side-Motor 1923-25 Vite, fonçons vers la Suisse pour y découvrir le Side-Motor de 1923, un side-car à complications réalisé grâce à la légendaire logique mécanique des horlogers helvêtes ; un bien curieux attelage à cadre ouvert en fonte d'aluminium, suspension avant innovante et moteur MAG V twin installé dans le panier. ![]() |
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Motos d'alu #2 - RM 1923-25 Pourquoi ne pas utiliser les alliages légers pour nos cadres de moto. Après les Schickel américaines de 1912 à 1916, c'est la RM française qui ouvre le bal en Europe en 1923. ![]() |
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L'aventure JBB par Yves Kerlo Pendant près de 50 ans Jean-Bertrand Bruneau a activement participé au foisonnement de génie mécanique dans la moto de course française. Yves Kerlo qui a notablement participé à ses réalisations et récemment restauré toutes ses machines raconte avec brio toute son histoire. ![]() |
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Coupes Moto Légende 2022 : le plateau rajeunit Un retour des Coupes Moto Légende très apprécié où on notait néanmoins un gros manque d'anglais freinés par le Brexit et une progressive désaffection des avant guerre au profit des motos des années 70-80. ![]() |
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Motos d'alu #1 - Schickel 1912 : L'ancêtre absolu Devinettes : Qui a fait le premier (et le plus gros) monocylindre deux temps de l'histoire ? Et qui a fait le premier cadre en aluminium ? C'est étonnamment Norbert Schickel en 1912 aux Etats-Unis pourtant peu portés sur ce genre d'innovation. ![]() |
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Lube, Montesa, Torrot, Rieju : L'Espagne francophage Les marques de moto françaises n'ont pas ou très peu exporté, mais les premiers constructeurs ibériques y ont trouvé leurs racines, c'est le cas de Lube, Montesa, Terrot et Rieju. ![]() |
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6e Montlhéry Vintage Revival : 60 photos du paradis ! Le Montlhéry Vintage Revival, c'est LA réunion de voiture et de motos d'avant-guerre la plus fabuleuse en Europe. En voici un résumé en 60 photos ! ![]() |
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Charron 1927 : moto de bois et moteur Voisin Une moto dont toute la partie cycle est en bois, est déjà exceptionnelle et plus encore si elle est animée par un moteur rarissime. Elle pourtant existé, c'est la Charron de 1927 à moteur Voisin actuellement exposée au Top Mountain Museum. ![]() |
Motos d'alu #3 - Side-Motor 1923-25
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Les Suisses inventent la poutre
Vite, fonçons vers la Suisse, à Moutier, où naît en 1923 en même temps que notre R.M. nationale, une autre partie cycle en alliage léger tout aussi étonnante et qui élargit un peu le cadre de notre étude des motos à cadre aluminium puisquil sagit dun side-car : le Side-Motor dAndré Bechler, un engin étonnant et hors normes déjà présenté ici dans les fiches et plus longuement dans mon livre "Motos Insolites".
André Bechler, ingénieur, mécanicien, hommes daffaires avisé, grand spécialiste de lindustrie horlogère de Moutier et motocycliste convaincu délaisse un temps ses tours automatiques pour sadonner à sa seconde passion : la moto et plus précisément, le side-car dont il résout élégamment les problèmes inhérents à son asymétrie, en montant le moteur dans le panier. Pas bête, mais notre ingénieur Helvète ne se contente pas de revoir totalement lagencement des différents composants de lattelage (les brevets datent de 1917 et la première réalisation sur une base de vélo est de 1919), il lui invente une partie cycle absolument révolutionnaire entièrement réalisée en fonte daluminium qui apparaît sur le premier Side-Motor commercialisé en 1923 par la société Motosport quAndré Bechler vient de créer à Moutier. Entre autres projets Motosport fabriquera aussi dans les mêmes années que le Side-Motor, une intéressante voiturette qui ne sera jamais commercialisée.
Le vélo "à side-car auxiliaire" des débuts
L'histoire débute vers 1917. Plutôt que d'adapter péniblement un petit moteur auxiliaire sur un vélo, André Bechler invente et brevette le vélo à side-car auxiliaire motorisé. Un nouvel assemblage qui ne cherche sans doute pas (encore) à améliorer la répartition des masses d'un side-car, mais simplement à réaliser un véhicule le plus économique possible où un vélo à cadre ouvert est accouplé à un châssis de side-car léger en tubes où est installé le moteur qui entraîne la roue arrière du vélo par deux chaînes et un arbre intermédiaire. Bien qu'aucune indication ne soit donnée sur la cylindrée, la photo laisse supposer un MAG monocylindre à soupapes latérales qui devait s'avérer surpuissant sur une structure aussi légère ! Cocoricio (ou plutôt, Cou-Cou, car nous sommes en Suisse), ça marche. Il ne reste plus à André Bechler qu'à se lancer dans la construction de sa vraie moto à side-car moteur, que sa société Motosport ne produira qu'à 7 exemplaires de 1923 à 25.
De la Suisse dans les idées
Lidée de base est dune logique tout helvétique : mieux répartir les masses en plaçant le moteur et ses accessoires dans le side plutôt que dans la moto. Logique matérielle doublée dun beau slogan commercial « Un véhicule stable à trois roues, pour le prix dune motocyclette » Le moteur, un excellent bicylindre MAG, fabriqué à Genève par Motosacoche, est ainsi disposé le long de la roue arrière de la moto. Une chaîne primaire le relie à la boîte de vitesses transversale, qui comprend un embrayage et deux rapports commandés par levier, et entraîne directement la roue de la moto. Celle-ci est la seule roue motrice, mais la roue du side est toutefois disposée dans le même axe (contrairement à l'usage en side-car qui voudrait qu'elle soit plus avancée). Cette roue libre du side est également suspendue sur deux éléments télescopiques comportant quatre ressorts hélicoïdaux. Le réservoir, naturellement disposé au-dessus de la mécanique, est même surmonté d'une selle passager qui paraît aussi haut perchée qu'inconfortable.
La nouveauté de cette disposition fait déjà du Side-Motor un véhicule unique dans lhistoire, mais son constructeur a été plus loin encore en concevant pour sa moto une partie cycle totalement révolutionnaire. Moteur et réservoir étant dans le side-car, André Bechler, libéré de toutes contraintes pour le dessin du cadre de la moto, sest inspiré du vélo à cadre ouvert de ses premiers essais en remplaçant le simple tube par une très robuste poutre ajourée en alliage daluminium coulé qui semble être et de loin la première réalisation du genre dans lhistoire du motocyclisme. Elle a été testée, nous dit sa publicité, pour supporter sans faillir une charge statique de 1600 kg. Deux fers plats boulonnés de chaque côté de la poutre derrière la selle soutiennent la roue arrière qui sinclue elle même dans toute une robuste triangulation boulonnée sur le châssis de la moto pour le side-car moteur. La boîte de vitesses à deux rapports commandés par levier est aussi volumineuse que spécifique. Elle est placée à côté du moteur qui lentraîne par une chaîne primaire et se fixe directement sur le porte-moyeu de la roue de la moto. La boîte est supportée par un tube dacier qui vient se fixer sous la selle. Sur lavant du « side » un très long tirant relie le support moteur au niveau de la roue du side à la colonne de direction de la moto (il sera doublé dans certaines versions) et un tirant inférieur fixé au même niveau sur le side vient se boulonner sur le repose-pied droit de la moto. La partie side-car et moteur peut ainsi facilement se désaccoupler et il ne reste plus à gauche quun monumental vélo qui conserve même un pédalier et une chaîne, bien quon doute fort de son côté pratique en vélo solo !
Le Side Motor est l'une des plus curieuses tentatives de redonner un équilibre au side-car en y disposant la mécanique. Et les arguments du catalogue sont imparables : un véhicule à deux traces a beaucoup moins de chance quun tricycle à trois traces davoir une roue dans les pierres !
Une suspension unique en son genre
Quitte à réinventer le cadre autant réinventer aussi la suspension avant sest sans doute dit André Bechler et sa fourche avant à parallélogramme est tout aussi novatrice que son cadre. Un unique té de fourche sous la colonne de direction ne maintient non pas deux mais quatre tubes. Sous ce té en fonderie deux tubes "arrière" sont dans l'axe de la colonne de direction. Au bas de ses tubes sarticulent deux biellettes reliées à la fourche avant. Des ressorts supérieurs et inférieurs sont enfermés dans ces tubes avant dans lesquels coulisse un support central qui prolonge vers l'avant le té de fourche.
Vous laurez remarqué, avec cette demi-parallélogramme larticulation basse des tubes avant est soumise lors de ses mouvements à larc de cercle décrit par les biellettes tandis que les coulisseaux de la partie haute nautorisent quune rotation davant en arrière
Le side-car à complications
Après les montres à complication, lindustrie horlogère suisse a inventé le side-car à complications, mais la clientèle helvète ne sera malheureusement guère séduite. La réalisation et sa technicité étaient certes superbes, mais dérangeantes par son anormalité et dautre part fort peu performante avec ses 50 km/h annoncés . Sept exemplaires seulement auraient été vendus dont deux subsistent soit 28 % de la production. Quelques autres constructeurs audacieux tenteront plus tard lexpérience du cadre en alliage léger, mais, sauf erreur de ma part, il faudra attendre les années 50 en scooter et 70 en moto pour voir réapparaître des cadres poutre en fonderie daluminium, à une demi-exception près, la Greeves qui adopte en 1953 un simple berceau constitué dune poutre avant en aluminium, tout le reste du cadre étant en tubes.
Fiche technique
Moteur MAG bicylindre en V à soupapes latérales refroidi par air et disposé en long, sous le siège passager, dans le side-car - 495 cm3 (64 x 77 mm) 4 ch Boîte séparée transversale à 2 vitesses Embrayage monodisque - Transmissions primaire par chaîne, secondaire directe sur le moyeu de roue arrière de la moto - Démarrage par kick-pédalier - Cadre moto : berceau ouvert en aluminium coulé - Suspension av. par fourche à parallélogramme spéciale - Châssis side-car constitué d'une triangulation en tubes d'acier rectilignes boulonnés - 150 kg - 50 km/h.
Cet article n'aurait pas pu être écrit sans la très aimable collaboration du musée du Tour Automatique de Moutier qui nous a confié ses archives et que je remercie très vivement.
Musée du Tour Automatique, 121 rue Industrielle, 2740 Moutier (CH) - Tel 41 0 324 936 847