Opel - Motoclub Sport
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Opel Motoclub Sport motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
2105

Cylindrée : 500
Modèle : Motoclub Sport
Production : 1928 - 1930
Catégorie : (R) Route
   
Opel
500 Motoclub Sport- 1928
Un dernier essai dans la moto

Constructeur de moto réputé depuis 1902, Opel délaisse cette activité, en 1925, pour se consacrer à la fabrication d'une petite voiture surnommée "Laubfrosch" (grenouille reinette). En 1928, le démon du deux roues reprend Opel qui a racheté Elite-Diamant. Opel commence par moderniser et mettre sous son nom les 350 et 500  très conventionnelles de la marque avant d'acheter finalement la licence de construction des très fameuses partie cycles Neander, dans lesquelles il va installer ses propres mécaniques. Les "Motoclub" seront construites à Erbisdorf dans les usines Elite-Diamant avec une chaîne d'un grand modernisme qui permettait de faire passer le temps de montage, d'une dizaine d'heures pour une moto classique, à 4 h 30 seulement.

La moto fusée
Ambitieux, Opel veut faire une moto de grand luxe qui se comparera aux très chères Mars et Megola. Pour promouvoir son produit, la marque se lance dans la préparation de records de vitesse en montant trois fusées à poudre de chaque côté de la roue arrière ! La moto-fusée sera exposée au salon de Berlin et essayée sur la grande ligne droite de Berlin Avus. Malheureusement, le krach de 1929 mettra un terme à ces essais et aux velléités d'Opel de revenir à la moto. Les stocks de Motoclub produits en 1928 sont vendus jusqu'en 1930 et les ultimes exemplaires seront commercialisés pendant quelques mois sous le label Elite-Opel. Opel, qui vient de passer dans le giron de General Motors, s'orienter dés lors et définitivement vers l'automobile.

Une conception unique
La très rare Motoclub est caractérisée par son cadre Neumann-Neander en poutres d'acier embouti et ses pneus rouges qu'elle arborera pendant ses deux années d'existence. Pour la première fois, la selle n'est plus un élément séparé mais, comme sur les motos modernes, un support fixe en tôle habillée de cuir rouge, fixé très bas derrière le réservoir. La partie la moins réussie était la fourche avant, peu efficace, dont les courtes lames de ressort montées verticalement derrière un carter en tôle cassaient bien souvent.

Monocylindre 4 t - 499 cm3 (86 x 86) - 22 ch - Soupapes culbutées -  Double échappement - Allumage magnéto - Carter sec - Boîte 3 rapports à main - Transmission par chaîne - Cadre rigide simple berceau en profilé de tôle d'acier et sabot aluminium - Fourche Neander pendulaire à lames de ressort - Freins av. et ar. couplés à tambour - 140 kg - 100 km/h

Cette machine fort originale n'était pas peinte mais cadmiée pour résister à la rouille, d'où sa caractéristique couleur argent.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





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