BSA - 6/7 HP
 Retour liste des marques


BSA 6/7 HP  motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
2201

Cylindrée : 770
Modèle : 6/7 HP
Production : 1920 -
Catégorie : (R) Route
   
BSA
6/7 HP model E Colonial 770 cm3 - 1920
Le grand tourisme à l'anglaise

Les usines d'armement et d'aéronautique ont ceci en commun qu'elles se retrouvent toutes deux en difficultés financières dès la fin d'une guerre qui stoppe les commandes des armées. Pour cette même raison, la majorité de ces usines se retourna, en période de paix, vers la construction de motos pour laquelle elles possédaient, toutes deux, l'infrastructure nécessaire. La Birmingham Small Arms Company, fondée en 1861, commence par produire des pièces pour cycles, puis des bicyclettes entières, en 1908, et décide, en 1910, de se lancer dans la moto. Ainsi naissait un empire qui allait, cinquante ans plus tard, regrouper plus de vingt-six compagnies avant de s'effondrer en 1973.

L'âge d'or
Après l'armistice de 1918, BSA Cycles Ltd se concentre sur l'élargissement de sa gamme de motos. Il en résulte ce superbe bicylindre, présenté en 1919. Bien qu'il soit le haut de gamme du Grand Tourisme d'alors, ce
type E n'est vendu que 130 £ alors que la
400 cm3 ABC de Sopwith-aviation, machine très sophistiquée avec soupapes culbutées et suspension arrière, vaut 160 £. Ce nouveau bicylindre est aussi l'occasion pour BSA de débuter dans la construction de side-cars.

Pratique avant tout
Sans user de techniques irréalistes pour l'époque, la BSA 770 était tout à fait moderne et, surtout, robuste et pratique. Ses trois roues étaient interchangeables, les chaînes de transmission primaire et secondaire sous carters étanches et tous les réglages facilités au maximum. Dès 1922, ce modèle E fut épaulé par une version plus puissante de 985 cm3 et cette générations de gros bicylindres en V vivra jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

Bicylindre en V à 50° refroidi par air -
771 cm3 (76 x 85 mm) - Soupapes latérales Un carburateur Amal - Graissage à huile perdue avec pompe mécanique et pompe à main - Boîte séparée 3 rapports à main - Transmissions par chaînes sous carter étanches - 3 roues interchangeables avec freins à patin sur poulie jante - Pneus à talons 650 x 75 - Side-car BSA à caisse suspendue par ressorts à lames

Un attelage idéal pour le tourisme qui, avec ses larges garde-boue et sa capote, pouvait affronter les pires intempéries.


Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





© Tous droits réservés
François-Marie Dumas

Accueil - Motos NOUGIER - Motos insolites - Motos japonaises - Unusual Motorcycles - Scooters du Monde - Motos Passion - Motos GILLET - Liens - Contact

Moto Collection - François-Marie Dumas -www.moto-collection.org

Valid XHTML 1.0 Transitional CSS Valide !

Mentions légales