Koehler Escoffier - 4 tubes
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Photo ou archives : F-M. Dumas
2801

Cylindrée : 1000
Modèle : 4 tubes
Production : 1929 -
Catégorie : (R) Racing
   
Kœhler-Escoffier
1 000 cm3 "4 tubes" - 1929
Le mythe français


Chaque pays constructeur de motos a son monstre sacré, son mythe sur deux roues. Pour les Anglais, c'est à coup sur la 1000 Brough-Superior SS 100, pour les Allemands la BMW à compresseur, pour les Italiens la Guzzi V8. Il ne fait aucun doute que le mythe motocycliste français est la 1000 Kœhler-Escoffier.

La noblesse mécanique
La célèbre "500 mandoline" bicylindre en V ayant atteint ses limites, Raymond Guiguet se lance, fin 1926, dans le dessin de sa remplaçante, une monocylindre à ACT. Contraint par les piètres finances de l'entreprise à économiser sur les modèles de fonderie, Guiguet fera preuve d'astuce avec un dessin qui prévoyait d'entrée une version 1 000 cm3 bicylindre en V. Elle utilisait, par souci d'économie, le maximum de pièces de la 500 : la distribution par ACT entraînés par arbres et renvois coniques, cylindres et culasses à double échappement, celle du cylindre arrière étant retournée pour donner un passage aisé des tubes.

Eddoura et 1000 Koehler : une légende
La première 1000 fut confié à un fils de bonne famille lyonnaise, Edouard Grammont, qui signait depuis des années déjà, sous le pseudonyme d'Eddoura, d'étonnants résultats en côte au guidon de "Mandoline" très affûtées. Avec la 1000, il fit un malheur : dès la seconde course, en juin 1927, il gagne la côte de Planfoy. Pour la troisième, à Laffrey, il laisse la 500 Terrot officielle du talentueux Rolland à plus de 22". Enfin les 111,8 km/h, obtenus à Gaillon le 11 septembre 1927, situent vraiment les capacités de la "Quatre tubes" menée par Eddoura : le second en moto et le premier en voiture, sur Bugatti 2,2 litres à compresseur, ne font que 87 km/h.

Bicylindre 4 t en V à 45° - 980,2 cm3
(79 x 100) - Env. 35 ch/5 500 tr/min - 1 ACT par cylindre entraîné par arbre et pignons coniques - Cylindres et culasses à double échappement en fonte - Graissage à carter sec - Allumage magnéto - Carburateur AMAC  double cuve - Boîte Sturmey-Archer 3 rapports - Embrayage multidisque à sec - Cadre simple berceau interrompu - Fourche télescopique avec amortisseur central à friction Roues 19" - 160 kg - Env. 170 km/h.

Cette Kœhler unique et légendaire est réapparue en 1992 après de longues années d'une méticuleuse restauration.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

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