Innocenti Lambretta - LD
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Innocenti Lambretta LD motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
2803

Cylindrée : 125
Modèle : LD
Production : 1952 - 1959
Catégorie : (R) Scooter
   
Lambretta
125 LD - 1959
L'éternel n° 2


Comme tant d'autres usines ayant construit du matériel de guerre, Innocenti s'est reconverti dans le deux roues avec un scooter qui deviendra le principal concurrent du Vespa.

L'aboutissement
Le Lambretta des origines était plutôt sommaire et va mettre quatre ans pour se civiliser. Après le premiers type A de 1947, Il acquiert une suspension arrière en 1948, un nouveau cadre en 1950 et, enfin, un habillage complet et un tablier avant montant jusque sous le guidon en 1950. Deux ans plus tard sont présentées les Lambretta D (sans carénages latéraux) et LD, qui deviendront les légendaires n° 2 derrière les Vespa. Plus stables sans aucun doute et d'une impensable robustesse, ils n'avaient pas le brio et la nervosité de leur principal concurrent… un défaut rédhibitoire pour la clientèle jeune en mal de sensations.

Une mécanique sophistiquée
Le mécanique a été totalement revue pour la nouvelle série, apparue en 1951. Lambretta est resté fidèle à sa conception des origines avec un bloc moteur-boîte-transmission mais le court bras oscillant arrière a disparu et c'est désormais tout l'ensemble moto-propulseur qui est articulé comme d'ailleurs sur les scooters actuels. L'autre originalité de cette suspension, par ailleurs efficace, est de faire appel à une barre de torsion accouplée au moteur par une biellette et disposée de façon à donner une flexibilité variable. En 1956, une version Grand Luxe est même présentée équipée d'un démarreur électrique (et sans pédale de kick). Le Lambretta sera construit en France, à Troyes, mais aussi en Allemagne où il est vendu sous le label NSU. La série D et LD s'arrêtera en 1959.

Monocylindre 2 t refroidi par air 123 cm3
(52 x 58) - 5 ch/5 000 tr/mn - Lubrification par mélange - Boîte 3 rapports par poignée tournante - Démarrage au kick ou électrique à partir de 1956 - Cadre berceau monotube, carrosserie acier embouti - Suspensions av. à roue poussée et 2 ressorts en compression, ar. bloc moteur/transmission oscillant, amortissement par barre de torsion - Freins à tambour av. Ø 120 mm, ar. 140 mm - Pneus
4,00 x 8" - Réservoir 7,5 l - 98 kg - 75 km/h.

Cette ultime version du Lambretta LD bénéficie de la finition luxe bicolore gris et bleu et d'un capotage de guidon incluant compteur et avertisseur.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





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