FN - M 67 B
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Photo ou archives :
3017

Cylindrée : 500
Modèle : M 67 B
Production : 1931 -
Catégorie : (R) Route
   
FN
500 M 67 - 1931
La première demi-litre


Face à la concurrence des 500 cm3, produites par les nombreuses marques tant Belges qu'étrangères, la Fabrique Nationale faisait figure de parent pauvre en ne proposant, depuis l'arrêt de la production des quatre cylindres, qu'une 350 latérale et une autre à soupapes culbutées.

Les débuts d'une glorieuse série
L'étude d'une moto de cylindrée plus importante est entamée, et, en 1927, une 500 culbutée est enfin produite, comblant ainsi une lacune profitable à la concurrence. La nouvelle née est une réplique fidèle de la M60 cubant 150 cm3 de plus. Elle en reprend le bloc moteur à trois vitesses. Née en réservoir sous cadre, une partie cycle plus moderne apparaît dès 1928 sur la 500 M67B, avec notamment des freins à tambour en remplacement des patins sur poulies-jantes.

Une excellente monture
Les performances affichées par cette 500 sont honorables et, bien affûtée, munie de renfort d'attache de culasse, elle est utilisée pour des épreuves aussi différentes que des courses de vitesse, de grass-track, de côte, d'endurance… L'usine, alors qu'existaient déjà des motos de vitesse dite d'usine à ACT, l'engagea même pour des tentatives de record en la dotant d'un compresseur et en la confiant aux mains expertes de René Milhoux et Nino Sbaiz. Certaines furent produites avec une cylindrée dépassant les 600 cm3. Un modèle spécial à arbre à cames en tête fut même extrapolé de cette moto fort robuste qui, jusqu'à sa disparition en 1934, fut produite à
18 000 exemplaires à la satisfaction de ses nombreux propriétaires.

Monocylindre 4 t - 493,6 cm3 (85 x 87 mm) Soupapes culbutées - Allumage magnéto - Carter humide - Carburateur Amal - Bloc moteur/boîte à 3 rapports commandés par levier direct - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Suspension av. à parallélogramme - Freins à tambour - Pneus 350 x 19" - 140 kg - 125 km/h.

La M67 acquit, en 1930, un nouveau réservoir plus aérodynamique et, depuis 1929, les culbuteurs et leurs tiges étaient enfermés.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

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