MF / Moto Française - R
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Photo ou archives : F-M. Dumas
4310

Cylindrée : 650
Modèle : R
Production : 1982 - 1982
Catégorie : (R) Route
   
MF (Moto Française)
650 R - 1982
Une formule décidément condamnée


Louis-Marie Boccardo était le technicien initial du projet BFG, en association avec les gestionnaire et financier Dominique Favario et Thierry Grange. Une restructuration de BFG conduit à son remplacement par Michel Guichard et à une révision profonde de la première base technique très critiquable. Boccardo parvient alors à intéresser un industriel vendômois, Yves Bannel, à un nouveau projet relevant du même principe.

Fidèle à un concept
Il s'agit cette fois d'exploiter, chez Citroën, non pas le GS à quatre cylindres, mais le LNA bicylindre. Boccardo envisage, comme à l'époque BFG, de livrer les marchés publics et les particuliers amateurs de tourisme tranquille. La Moto Française (ou MF) masque tant bien que mal l'esthétique particulière de son moteur sous un habillage anguleux, emprunte une transmission de Guzzi V 50, et espère concurrencer les BMW R 45 et 65… que le constructeur allemand ne va pas tarder à abandonner pour cause de mévente.

Les mêmes erreurs, trois fois
La MF fut présentée en trois variantes,
R (route), RT (grand tourisme, avec carénage) et TC (trail), mais seule la première version fut effectivement commercialisée. Coûteuse (23 600 F, fin 1981), peu performante et esthétiquement ingrate, elle ne parvint à intéresser que peu d'acheteurs avant d'être emportée dans (ou de causer ?) la faillite des entreprises d'Yves Bannel. Par la suite, Boccardo allait monter, sous son propre nom, une ultime varation sur le même thème, à base cette fois d'un moteur Peugeot quatre cylindres essence ou diesel, qui se terminera, en 1992, par un fiasco pire encore.

Bicylindre à plat refroidi par air - 652 cm3 (77 x 70 mm) - 36 ch/5 500 tr/min - Soupapes culbutées - Carburateur Solex double corps - Lubrification à carter humide Allumage électronique - Boîte 5 rapports - Transmission par arbre - Cadre tubulaire en acier - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins à disque av. et ar. - Pneus 4,10 et 4,25/85 x 18" - 179 kg - 160 km/h.

Chère et trop placide, la 650 MF, vendue à moins de deux cent exemplaires, connut un destin moins glorieux encore que celui de la BFG, dont la tenue de route était au moins un atout de poids.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

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