Honda
CB 450 K0 - 1965
Le début de l'escalade

En avril 1965, Honda dévoile au Japon son bicylindre CB 450. Ce fut une énorme surprise dans le monde de la moto car jusque-là, l’industrie nippone n’exportait guère de motos de plus de 250 cm3 et une CB 77 Honda de 305 cm3 n’était en fait qu’une grosse 250 et constituait une exception. Avec la CB 450, Honda attaquait sa marche en avant et proposait une moto animée par un moteur à double ACT, ce qui n’était pas alors chose commune, qui concurrençait directement les traditionnels bicylindres britanniques pourtant de cylindrée bien supérieure.

Une longue descendance
Bien accueillie dès sa commercialisation, la CB 450 va être assez profondément remaniée, deux ans plus tard. La boîte de vitesses passe de 4 à 5 rapports, mais on note encore de nouveaux pistons, un nouveau montage de l’embiellage, des cades et fourches modifies, et esthétiquement des garde-boue et un réservoir redessinés tandis que tachymètre et compte-tours ne sont plus dans le capotage de phare. Sur ces nouvelles bases, la CB 450 va faire une carrière exceptionnelle. Successivement rebaptisée K1 en 1968, K2 en 1969, K3 très brièvement en 1970, K4 en 1971 et K5en 1972. Les modifications qu’elle va connaître ne seront que mineures et elle conservera par exemple son si caractéristique rappel de soupapes par barres de torsion. De 1975 à 1978 apparaît un ultime modèle, la CB 500 T qui n'aura qu'un succès fort limité.

Concurrente de la 500 Four
Tant et si bien que lorsqu’apparaît, en 1971, la CB 500 Four Honda, cela ne va pas empêcher la CB 450 de poursuivre sa carrière, une carrière qu’elle finira sous la dénomination de CB 500T, car entre temps son moteur a été porté à 498 cm3.

Bicylindre vertical 4 temps calé à 180° - 445 cm3 (70 x 57,8 mm) - 43 ch/8 500 tr/min - 8,5 à 1 2 ACT entraînés par chaîne - 2 carbus Keihin à dépression ø 32 mm - Carter humide - Démarreur électrique - Boîte 4 rapports - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre simple berceau dédoublé - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins av. double came ø 200 mm, ar. simple came ø 180 mm - Roues de 18" - Réservoir 16 l - Hauteur de selle 800 mm - 205 kg (avec pleins).

À moto d'exception, pilote d'exception et la 450 Honda K0 est ici essayée par le futur grand champion automobile Jean-Pierre Beltoise.