Gnome et Rhone - Junior
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Gnome et Rhone Junior motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
711

Cylindrée : 250
Modèle : Junior
Production : 1933 - 1938
Catégorie : (R) Route
   
Gnome & Rhône
250 Junior – 1936
La moto des congés payés

1936, l'automobile vient de subir une bouillonnante révolution si bien caricaturée par Charlie Chaplin dans "Les temps modernes". 1936, c'est le Front Populaire et déjà d'inquiétants bruits de bottes. C'est aussi l'invention des congés payés associés à un rêve immense de liberté.

Comme la Traction
A l'instar de Citroën, qui vient de révolutionner le marché avec sa fameuse traction monocoque tout acier, l'industrie moto ne jure plus que par le châssis en tôle emboutie et, suivant le mouvement lancé en 1929 par BMW, Gnome & Rhône se fait le champion français de cette nouvelle technologie. Dès 1930 sortait la 500 V2 et, en 1935, toute la gamme bénéficie du cadre en tôle emboutie depuis la très luxueuse type X 750 cm3 jusqu'à la très populaire 250 Junior, introduite en 1933 et lancée en 1934 par un périple Paris-Bordeaux-Paris parcouru en 20 h 22'…

« Raison de bon sens…»
« Gnome & Rhône » continue le prospectus dans le style inimitable des "réclames" de l'époque « a mis fin à l'anachronisme du cadre en tubes… la moto doit être étudiée suivant les mêmes formules et avec le même esprit que sa grande sœur la voiture… le châssis en tôle d'acier est plus simple à fabriquer, plus robuste en particulier parce qu'il ne nécessite ni soudures ni assemblage délicat et plus esthétique, toutes les formes sont permises » Ces affirmations un tantinet excessives ne sont au demeurant pas dénuées de fondement mais oublient qu'une telle technique moins onéreuse en production réclame un investissement colossal en machines-outils, raison pour laquelle la tôle emboutie se raréfie dans la production motocycliste actuelle.

Monocylindre 4 t refroidi par air - 250 cm3 (62 x 80 mm) - 8 ch - Bloc moteur-boîte 3 rapports à main - Transmission par chaîne - Cadre tôle emboutie - Suspension av. parallélogramme en tôle - Freins à tambour Ø 150 mm - Réservoir 9 l - 110 kg - 3 l/100 km - 80 km/h.

Deux Junior, deux sigles, le losange classique des années trente et le rond en forme d'hélice tournante, rappelant les activités aéronautiques de la marque, utilisé fin 1936



 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





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