Moto Guzzi - Stornello Regolarita
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Moto Guzzi Stornello Regolarita motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
7309

Cylindrée : 125
Modèle : Stornello Regolarita
Production : 1961 - 1967
Catégorie : (TT) Enduro
   
Moto Guzzi
125 Stornello Regolarità - 1962
Quarante ans pour la première 125


Quand Moto Guzzi décide, à la fin des années cinquante, de dessiner une 125 (la première 125 cm3 produite en série par Mandello del Lario, aussi étonnant que cela puisse paraître), nous sommes au début de la crise et la Nuova Fiat 500, vendue 400 000 Lires, fait bien du tort aux motos. Pour son nouveau Stornello (Sansonnet en italien), Guzzi a recherché l'économie maximum : soupapes parallèles, graissage à carter humide, fonderie sous pression qui évite des opérations de finition etc. Détail technique, les tiges de culbuteurs sont derrière le cylindre ce qui oblige à décentrer la pipe d'admission, tandis que la bougie est frontale. Ce Stornello connaît immédiatement un beau succès et bien vite apparaît une nouvelle culasse avec soupapes inclinées. La puissance passe de 7 à 8,5 ch, ce qui permet la création d'une version sport dès 1961. Il s'y adjoint, en 1965, les types Sport America, Scrambler (qui restent au catalogue jusqu'en 1975) et Regolarità (qui s'arrête en 1967).

Victorieuse en Tchécoslovaquie
La fiabilité du Stornello incite Guzzi à la retenir pour participer officiellement aux épreuves de régularité et, en 1963, il enlève sa plus belle victoire en s'adjugeant le Vase d'Argent dans les ISDT disputés en Tchécoslovaquie.

Des ISDT à la série
Dans cette version officielle, le moteur comprimé à 11,3 à 1 développe 13 ch à 8 000 tr/mn et tout le circuit d'allumage est doublé. Malheureusement, en 1964, Guzzi renonce à la compétition en régularité, et il ne subsiste, jusqu'en 1967, qu'une version client du Stornello Regolarità. Le Stornello routier reste en production jusqu'en 1975. A partir de 1967 apparaît un 160 cm3 (12,6 ch) tandis qu'en 1970 la boîte reçoit un cinquième rapport ce qui oblige à dessiner de nouveau carters.

Monocylindre 4 t culbuté incliné à 25° - 123 cm3 (52 x 58 mm) - 13 ch/8 000 tr/min Compression 11,3 à 1 - Carbu Dell'Orto Ø 22 mm - Allumage volant magnétique - Carter humide - Embrayage multidisque dans l'huile - Boîte 4 rapports - Cadre double berceau interrompu - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins à tambour Pneus av. 2,50 x 19", ar. 3,00 x 19" - Réservoir 10 l - 95 kg - 105 km/h.

Le premier Stornello Regolarità d'usine.



 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

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