Daihatsu
50 cm3 Hallo B 10 - 1975
On ne renie pas le tricycle comme ça

Le constructeur automobile Daihatsu s'est toujours spécialisé dans la motorisation populaire depuis ses origines en 1930. Il a longtemps produit des tricycles utilitaires, et sa première voiture, le modèle Bee de 1958, n'avait encore que trois roues. Son premier quatre roues ne sortira qu'en… 1963 ! Pas étonnant, dès lors, que la marque ait manifesté son attachement à la technique motocycliste bien après que les autres Japonais aient raccroché. En 1975 encore, Daihatsu commercialisera au Japon le Vélosolex 5000 et sera donc la dernière marque à laisser le champ libre aux quatre Grands actuels.

Pas dissuadé par l'Ariel
Cette même année, la firme se lance dans une curieuse expérience. L'échec du BSA Ariel 3 n'a pas suffi à décourager Daihatsu, qui s'engage dans la commercialisation d'un engin très voisin et pour cause, car il est basé sur les mêmes brevets du britannique Georges Wallis : un train avant de cyclomoteur, une rotule d'articulation et un train arrière de tricycle. Tout l'avant s'incline en virage mais l'arrière reste d'aplomb. Le Hallo n'est pas donné : à 179 000 yens, il est même très mal placé face à un Super Cub Honda, qui coûte alors moins de 100 000 yens. Daihatsu n'aura pas les moyens d'imposer cette solution, au moment même où le Japon s'est totalement désintéressé du scooter : les Fuji Rabbit ont disparu en 1968 et Yamaha ne réactivera la formule qu'en 1977.

Six ans trop tôt