NLG - Peugeot-Frères
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NLG Peugeot-Frères motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
9118

Cylindrée : 1000
Modèle : Peugeot-Frères
Production : 1907 - 1909
Catégorie : (R) Racing
   
NLG
1000 cm3 Peugeot - 1908
Elle remporta la première course à Brooklands


En 1907, les Londoniens ont enfin leur circuit de vitesse avec l'anneau ovale de 4,8 km de Brooklands, qui vient d'être achevé et qui sera l'un des hauts lieux des sports mécaniques anglais jusqu'à la Seconde Guerre. Les motos n'y courront pour la première fois qu'en février 1908 avec un match épique entre une Vindec et une Triumph, qui rencontre un tel succès qu'une course de motos est rajoutée en toute hâte à l'épreuve automobile, prévue le lundi de Pâques 1908.

Cook en vedette
34 participants s'y inscrivent, avec des engins de 330 à 1 000 cm3, et l'épreuve de 8,9 km est remportée, à la moyenne de 101,4 km/h, par cette NLG (North London Garage), qui finit avec 800 m d'avance sur ses rivales. W.E. Cook, le pilote et peintre à ses heures, fera mieux encore à Brooklands, l'année suivante, avec la même moto animée par le V-twin Peugeot, alors connu pour être l'une des mécaniques les plus performantes, qui remporte une course à 112,7 km/h puis en atteignant 144,8 km/h avec une NLG à moteur JAP culbuté bicylindre en V à 90° de… 2 713 cm3 !

La chasse aux grammes superflus
Cette NLG, spécialement construite pour la course, était allégée au maximum et dépourvue de tout accessoire superflu : des cylindres débarrassés de leurs ailettes de refroidissement en partie basse, des trous d'allégement partout où cela était possible, pas de suspension, un cadre simple berceau ouvert simple à l'extrême, selle de vélo, et même des rayons de faible diamètre pour gagner quelques grammes supplémentaires et n'avouer que 53,5 kg.

Moteur Peugeot Frères bicylindre en V 4 t refroidi par air - 945 cm3 (80 x 94 mm) - Soupapes d'admission automatiques et d'échappement latérales - Carburateur Longuemare - Allumage accu, bobine - Graissage à huile perdue par pompe "coup de poing" - Transmission directe par courroie cuir - Cadre simple berceau interrompu - Pneus spéciaux à talons - Freins av. à patins type vélo, ar. à patin sur poulie de transmission - 53,5 kg - 115 km/h.

Minutieusement préparées, ces motos de course requéraient d'extraordinaires qualités de pilotage.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





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