Moto Guzzi - Gambalunghino
 Retour liste des marques


Moto Guzzi Gambalunghino motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives :
912

Cylindrée : 250
Modèle : Gambalunghino
Production : 1949 - 1951
Catégorie : (R) Racing
   
Moto Guzzi
250 Gambalunghino - 1951
Une quart de litre légendaire

Cette Gambalunghino est en fait la suite ­logique de la première Guzzi 250 de course à simple ACT de 1926 dont elle reprend les côtes moteur carrées.

Un accident providentiel
De 1939 à 1945 déjà, Moto Guzzi avait produit une 250 cm3 fort célèbre destinée aux coureurs privés, l'Albatros. 1946 fut marqué par l'entrée en piste de la Gambalunga, une 500 cm3 purement destinée à la course. C'est suite à un accident de la route du ­célèbre coureur Enrico Lorenzetti sur son Albatros personnelle que naîtra l'une des plus belles 250 cm3 de course de la Moto Guzzi : la Gambalunghino. Lorenzetti va en effet ­remettre en état sa vieille Albatros avec une suspension avant et des freins de Gamba­lunga. A partir de 1949, la Gambalung­hino ainsi conçue va devenir la moto officielle Moto Guzzi et même dominer aux mains de Bruno Ruffo le premier championnat du monde en 1949.

De 1926 à 1957 !
Courant 1950, la Gambalunghino reçoit un nouveau gros carburateur à corps horizontal et pipe d'admission droite pointée vers le ciel. La plus belle et ultime version de 1952‑dotée, d'une boîte 5 cinq vitesses, de freins à tambour centraux, de roues de 18" et d'un très élégant réservoir-tête de fourche, ne pèse plus que 117 kg, développe 27 ch à 8‑500 tr/mn et atteint 180 km/h. Elle laissera place en 1950 à des double ACT à quatre ­soupapes et deux carbus et une ultime Gambalunghino à carénage intégral et injection mécanique atteindra 210 km/h en 1957.

Monocylindre horizontal 4 t - 246,8 cm3 (68‑x 68 mm) - 25 ch/8 000 tr/min - 2 soupapes et 1 ACT entraîné par arbre et couples coniques - Carbu Dell' Orto Ø 38 mm - Lubrification à carter sec - Boîte 4 rap-ports - Cadre double berceau interrompu - Suspensions av. à biellettes oscillantes, ar. oscillante, amortisseurs à friction - Roues de 21" - Freins à tambours déportés - 125 kg - 180 km/h.

Cette version 1951 est conservée au Musée de la marque.


Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





© Tous droits réservés
François-Marie Dumas

Accueil - Motos NOUGIER - Motos insolites - Motos japonaises - Unusual Motorcycles - Scooters du Monde - Motos Passion - Motos GILLET - Liens - Contact

Moto Collection - François-Marie Dumas -www.moto-collection.org

Valid XHTML 1.0 Transitional CSS Valide !

Mentions légales