BMW
750 cm3 R 75/5 - 1969
Le réveil allemand

Il était temps ! Avec les progrès foudroyants des Japonais, la R69S avait perdu sa suprématie de grande routière et une réaction de BMW s'imposait. Ce sera la toute nouvelle série 5, présentée, fin 1969, en 500, 600 et 750 cm3.

Nouvelles de A à Z
Certes, on a déjà vu cette fourche télescopique à axe déporté sur la version américaine de la R69S, mais tout le reste a été repensé selon des critères modernes, depuis les carburateurs Bing à dépression jusqu'au cadre à partie arrière boulonnée ; et sans renoncer à rien sur le plan du confort d'utilisation : grand réservoir, suspensions très souples (214 mm de débattement à l'avant), bonne aptitude au duo, etc. Seuls les usagers de side-car regretteront la lourde partie cycle très rigide et la suspension triangulée des R 50, 60 et 69 S qui s'adaptaient si bien à leur usage.
La 750 cm3 R 75/5, première BMW produite dans cette cylindrée depuis les R71 (1938-1941) et la fameuse R 75 d'armée, abandonnait les cotes carrées (78 x 78 mm) de ses devancières pour des cotes très supercarrées (82 x 70,6), justifiées par une grande standardisation entre les trois modèles de la gamme qui ne différaient que par leurs alésages (67 mm pour la 500 et 73,5 pour la 600 cm3).

Un nouveau départ
La série 5 inaugurait aussi une nouvelle usine de production à Berlin-Spandau qui, en moins de trois ans, allait quintupler sa production. C'est avant tout la R 75/5 qui sera à l'origine de ce succès. Elle sera construite à 38 370 exemplaires jusqu'à sa fin, en 1973, soit plus de la moitié de toutes les série 5 produites. Ce succès engagera BMW à aller de l'avant et en 1973 seront présentées les R 90/6 et R90S,
(90 x 70,6 mm), les plus grosses de toutes les BMW jamais construites.

Bicylindre à plat 4 t refroidi par air - 745 cm3 (82 x 70,6 mm) - 50 ch/6 200 tr/min - Soupapes culbutées - 2 carbus Bing à dépression Ø 32 mm - Allumage par batterie et alternateur 12 V - Démarreur électrique et kick Embrayage monodisque à sec - Boîte 4 rapports - Transmission par arbre - Cadre double berceau tubulaire à partie ar. boulonnée - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambour Ø 200 mm, av. double came - Pneus av. 3,25 x 19", ar. 4,00 x 18" - Réservoir 24 l - 190 kg - 175 km/h.

La série 5 change peu de 1969 à 1973, mais, à partir de 1972, elle existe avec réservoir 24 ou 18 l.