AGF
175 cm3 type C - 1955
Le premier scooter français
L'AGF des Établissements Faizant, à Colombes, n'est ni fort joli ni fort important dans l'histoire comme sur le plan industriel. Il présente en revanche l'intérêt d'avoir été dévoilé au printemps 1947, ce qui en fait le scooter français le plus précoce de l'époque. André Georges Faizant n'avait que 20 ans lorsqu'il commença, en 1944, son étude déjà très proche des versions de série avec son cadre double berceau, qui sera toujours loué pour sa stabilité, un plancher plat, des roues de 8 pouces et un moteur non caréné en position centrale.
Artisanal et efficace
Son architecture, dans un premier temps, s'avère assez proche de celle du Lambretta. En 1950, la version de série s'en distinguera plus nettement, avec sa fourche télescopique, sa suspension arrière coulissante oblique et son moteur à transmission par chaîne. La motorisation par un 100 Jonghi, présentée lors du lancement en 1947, laisse place dès l'automne au bloc moteur 125 cm3 Ydral bitube à boîte 4 vitesses par sélecteur au pied. Sur la version C de 1949, les tubes du cadre devant le pilote sont couverts d'élégants marchepieds en aluminium qui se prolongent par une protection des pieds sur l'avant, tandis qu'un tunnel central du même alliage, conduit l'air vers le moteur et intègre une boîte à outils. Aluminium encore pour les roues à jantes démontables et les garde-boue moulés. Cette version se double sans succès d'une mouture économique type D motorisée par un 100 cm3 Aubier-Dunne à 3 vitesses.
Vrai sportif.
Le type C soigne affiche de belles performances tant de sa partie cycle que du moteur. Sa version 175 cm3 Ydral, présentée au salon de Paris 1952, forte de 7 ch, dépasse les 90 km/h. Une mouture préparée atteint même 116 km/h au 3 heures éliminatoires du Bol d'Or à Montlhéry en 1953.
Les dernières variantes de 1954 annoncent même 6,8 ch en 125 et 10,4 ch en 175, ce qui n'empêchera pas l'AGF de disparaître peu après : la France n'est pas mure pour ce type de scooter qui ne sait trop s'il est une moto à petites roues ou un scooter sportif et les grands industriels ont déjà définitivement pris le pouvoir, ne serait-ce que par les prix : les AGF s'affichent à 150 900 en 125 cm3 et à 169 000 F pour le 175 en avril 1953, le Vespa ACMA 125 de la même année ne vaut que 138 610 F ttc.
Bloc moteur Ydral bitube monocylindre 2 temps refroidi par air - 175,4 cm3 (62 x 57,8 mm) - 7 ch avec bielle standard, 8,5 ch/5500 tr/min avec bielle courte - Carburateur Gurtner type R ou Amac type 5 - Graissage par mélange - Allumage volant magnétique - Transmission primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Boîte 4 vitesses, sélecteur double branche au pied droit - Cadre double berceau tubulaire - Suspension av. télescopique, débt.116 mm, ar. coulissante inclinée débt. 40 mm- Freins av, ar. à tambour en alliage ø 130 mm - Pneus 2,70 x 90 à profil carré - 90 kg - 91 km/h
Version 125 cm3 - Carburateur Amac 903-67 - 72 kg - 75 km/h.
Au-dessus et à droite de l'AGF 175 type C de 1955, superbement mis en valeur par ses accessoires et sa selle biplace en option, la couverture de Motocycles de mars 1948 avec madame Faizant au guidon de la première version.
