56AGF
175 cm3 FT2 Grand Sport - 1956
Une sportive au milieu des populaires des années 50
AGF débutent dans le monde du deux roues en réalisant un scooter en 1947 qui entre en production en 1948. Les ventes restent marginales, mais les bonnes relations avec Ydral, qui fournit les moteurs, débouchent sur une collaboration et la construction d'une moto pour le Bol d'Or de juin 1954. AGF remporte les deux premières places en catégorie 175 et ce succès donne naissance à la 125 FT1 présentée au salon de Paris en 1954, suivie rapidement par la 175 FT2. La marque, qui ne dispose que d'un petit atelier et 4 employés, n'a pas les capacités de construire les cadres. Ils s'associent avec Guiller SA, à Fontenay-le-Comte, pour la fabrication et les deux motos se retrouve dans le catalogue des deux firmes.
Innovante et performante
l'AGF détonne un peu dans la production française du moment, plutôt orienté vers les motos populaires, avec sa peinture rouge vif et son style résolument sportif avec un réservoir évidé, un guidon bas et une selle biplace. Le cadre en "L" est constitué d'un gros tube supérieur de 80 mm courant sous le réservoir et d'un tube vertical de 55 mm sous la selle. Ce "L" est fermé par un tube de plus petit diamètre faisant simple berceau. La partie arrière est une coque en Alpax (Alliage d'aluminium et de silicium) moulé de 4 à 5 mm d'épaisseur, de même que le garde-boue avant. La suspension arrière est assurée par un ressort coulé dans un bloc en caoutchouc. La fourche est une Grazzini à ressort unique. On aurait pu espérer plus performant sur une moto de sport, mais qui faisait mieux à l'époque ? Le moteur est le tout nouveau Ydral AJ55 qui vient d'adopter le balayage Schnürle et en profite pour gagner plus de 30 % de puissance sur son prédécesseur. Le simple échappement se termine par un faux tromblon pour accentuer le côté sportif. Les détails sont soignés avec un carter de chaîne étanche et une tension par excentrique.
Succès sportifs, mais ventes confidentielles
C'est à nouveau un carton plein au Bol d'Or 1955 avec les 3 premières places en catégorie 175 de série. La gamme Grand Sport comprend trois modèles pour chaque cylindrée au Salon de Paris 1955. La "Standard", version économique avec selle monoplace au tarif de 159 000 F pour la 175, la "Sport" avec selle biplace et présentation plus luxueuse à 189 000 F et la "Compétition" avec, entre autres, une culasse spéciale AGF, un double frein avant ventilé Maxi et des jantes en Duralumin à 250 000 F. l'AGF n'a pas beaucoup de concurrentes. La plus proche est peut-être la Follis 175 à moteur Ydral qui est vendue 192 000 F en version "Rallye". Une Peugeot 176 TC4 est à 168 000 F. Les motos AGF n'ont pas plus de succès que les scooters, et l'usine ferme en 1958 après en avoir produit entre 150 et 180 exemplaires.
Moteur Ydral AJ55 monocylindre 2 temps refroidi par air - 174,5 cm3 (62 x 57,8 mm) - 11 ch à 6 500 tr/min - Balayage Schnürle - Carburateur Zenith MX 22 ou Dell'Orto UB 22 S - Allumage par volant magnétique - Lubrification par mélange - Boîte 4 vitesses - Embrayage multidisque - Transmission primaire et secondaire par chaînes - Cadre simple berceau tubulaire - Fourche télescopique Grazzini à ressort unique - Suspension arrière par ressort coulé dans un bloc de caoutchouc - Freins avant à double tambour ventilé, arrière à simple tambour - Pneus av. et ar. 2,75 x 16" - 90 kg - 110 km/h
Belle petite sportive que cette AGF 175 FT2, une catégorie plutôt rare en France au milieu des années 50. Ici dans sa version haut de gamme avec une culasse spéciale AGF et un double frein avant ventilé de marque Maxi. Elle descend en droite ligne des AGF victorieuses au Bol d'Or en 1954 et 1955 en catégorie 175.
