En 1928, la marque, le batiment et les stocks sont revendus à Georges Jules, qui continuera jusqu'à son décès en 1938 à assembler et vendre sous label "Arbinet - Dijon" une gamme totalement renouvelée. Trop petite pour pouvoir concevoir ses propres éléments, la marque se contente d'assembler ce qu'elle trouve de mieux sur le marché pour proposer une gamme de 175 à 500 cm3 en deux et quatre temps. En 1930, l'assembleur dijonnais propose quatre modèles, les 175 CSSC et 250 ASSC deux temps, et la ESSC ici présentée à moteur Zurcher quatre temps culbuté. Il s'y ajoutera l'année suivante, une 500 cm3, réplique de la première avec un alésage qui passe de 70 à 84 mm. Le Zurcher qui n'est plus fabriqué à Pontarlier, l'usine des débuts d'Ernest Zürcher, mais, depuis février 1925, à Courbevoie dans la banlieue parisienne, est l'un des meilleurs moteurs de son époque disponible pour les assembleurs.

Avec sa 350 ESSC affichée à 5500 F en 1930 contre 5850 F pour la Terrot 350 HSSR SuperSport à double échappement de la même année. Arbinet proposait une production artisanale de bonne qualité à un prix concurrentiel.

Selon des informations non vérifiées, la production confidentielle d'Arbinet-Dijon aurait été rachetée en 1934 par Grellaud & Guillon (G.G.) à Fontenay-le-Comte, anciennement propriété de Guiller Frères, (producteurs entre autres d'Origan) et des vélos siglés Arbinet seront produits jusqu'en 1941.