Photo ou archives Dominique Svenson
9995
Cylindrée : 175 cm3
Modèle : GT 26
Production : 1926 - 1927
Catégorie : R (Route)
Austral
GT 26 : 170 cm3 LMP - 1926
Une classique de son époque
Le 1er août 1904, l'ingénieur Édouard Cheilus s'associe au constructeur-mécanicien Albert Jean pour fonder la société en nom collectif "Le Mototricycle Albert Jean, Éd. Cheilus et Cie" dans le but de construire le mototricycle créé par ce dernier.
Devenue la "Société Anonyme de Constructions mécaniques L'Austral" le 2 mars 1905, l'entreprise, sous la direction technique d'Albert Jean, produit d'abord des tricars munis de moteurs Aster, Austral ou de Dion-Bouton.
Entre 1907 et 1911, et maintenant sous la direction de Pierre Habert, Austral fabrique aussi des motos sous licence Rochet dans les usines de la Société Industrielle d'Albert à Albert (Somme) ainsi que des bicyclettes.
Dès 1911, alors sous l'égide de Joseph Bernadou-Dacier, plusieurs nouveaux modèles font leur apparition, dont une 2,5 HP mue par un moteur deux temps de 211 cm3 (62 x 70 mm) bien mis au point par le codirecteur Pierre Ménard.
Après la guerre, l'entreprise refait surface et produit d'abord des bicyclettes, mais bientôt aussi des motos et des camionnettes à trois roues. Le 2 mars 1922, le statut devient Société Anonyme Cycles Austral. Dans toute sa période d'activité environ 2000 motos et 100 000 bicyclettes seront produites sous label Austral.
Moteurs Poinsard ou LMP
Plus modestes après ce nouveau départ, les Austral sont animées par des moteurs Poinsard, PS pour les vélomoteurs A24 à partir de 1924, puis les petits LMP deux-temps 175 cm3 sur les modèles B25 et GT26. Un moteur maison est également brièvement utilisé, l'Austral 175 deux temps sur la Standard 1926. À partir de la deuxième moitié des années 20, Austral mise sur de plus grosses cylindrées : les modèles Confort (1927), D-27 (1927), PC 30 (1929), D27-2 (1929) munis du moteur LMP 250 cm3. Les Supersport montent les LMP 350 quatre temps culbutés tandis que l'Austral la plus puissante, la GS de 1929, est dotée d'un LMP 500 cm3.
... puis Lutétia, Péa, Voisin et Zürcher
Cependant, des moteurs d'autres motoristes ont également été utilisés: ainsi, le type PC de 1928 a un moteur Lutétia 250 cm3 et les modèles V, VN et NV sont équipés de 350 cm3 Zürcher, Voisin et Pea. En 1930 apparaissent des motos avec bloc-moteur Staub 250 ou 350 cm3.
Devenue la "Société Nouvelle des Véhicules Industriels Austral" le 12 août 1932, l'entreprise se concentre sur la production et location des camionnettes à trois roues dont la fabrication avait commencé déjà en 1929.
Austral ferme ses portes le 27 mars 1935 et la marque est reprise par Marcel Coadou de Caen qui produira des bicyclettes et des cyclomoteurs dans les années 1940-1950.
Type GT26 - 1926 : Moteur LMP 2 temps - 169,65 cm3 (60 x 60 mm ) - 2,5 ch - Carburateur Longuemare - Allumage par volant magnétique SAFI - Boîte de vitesses Staub à 2 rapports - Embrayage à disque garni de liège - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre simple berceau interrompu en tubes soudés à l'autogène - Suspension av. fourche à parallélogramme à deux ressorts centraux - Freins av. et ar. à tambour - Pneus à talons 600 x 55 (3,00 x 19') - Env. 60 kg et 60 km/h.
Une petite moto parfaitement représentative de la production française des années vingts et conservée ici dans un parfait état d'origine.
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Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
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François-Marie Dumas - info@moto-collection.org
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