André Breton - Babymoto
50 cm3 Vap n°4 - 1953
La suspension shadok !
Les établissements stéphanois Roger Breton, fondés en 1941, construisent les cycles LRB (Louise Roger Breton.)puis, à partir de 1951, des 50 à 125 cm3 avec une grande diversité de moteurs. Les Babymoto exposées aux salons de Paris de 1952 et 1953 sont équipées du fameux moteur quatre temps Cucciolo fabriqué en France sous licence par les Ets Rocher, du Mistral ou, comme sur la photo ci-dessus, du VAP 4. Un cyclomoteur qui serait bien banal s'il n'avait cette exotique et complexe suspension avant, tout à fait particulière et dûment brevetée (mais qui aurait pu avoir l'idée de copier un assemblage aussi hétéroclite que couteux).
3 amortisseurs, une roue tirée et des tés de fourche fantaisistes
Cette suspension est conçue suivant le principe de la roue tirée, l'axe de la roue étant serré entre deux petites biellettes derrière les tubes principaux de la fourche. Ces deux biellettes sont articulées sur des roulements à billes évitant le jeu latéral, et reliées entre elles, vers l'AV, à un arceau sur lequel s'articulent les ressorts hélicoïdaux de la suspension. Un té inférieur de la fourche est étrangement composé d'un cercle en tube sur lequel vient se fixer un 3e ressort fixé à son autre extrémité au sommet de la boucle avant de la suspension et qui fait office d'amortisseur. Oui, ou pourrait fait plus simple. Pour qu'on ne puisse attribuer ce montage à une autre marque, au dessus du cercle qui fait office de té inférieur, le té supérieur est une plaque découpée avec le B de Breton.
Le prix du futile
Un tandem, le Babymoto duo, fit même une brève apparition ainsi qu'un scooter 70 cm3 à 3 vitesses présélectives, eux aussi équipé de l'indispensable fourche signature.
Elle produira également divers cyclomoteurs équipés de moteurs Aquila, Comet, Mistral, Lavalette et en 50 et même à moteur 100 cm3 Comet ou 125 cm3 Ultima à 4 vitesses et, apparemment jusqu'à 1954, la Babymoto VAP. Elle est disponible en version "Junior" monovitesse avec une boucle arrière de cadre classique à tubes droits n°1 (47200 F) ou n°2 (53 600 F) avec la suspension avant maison comptée à 6400 F. Les versions 3 et 4 sont munies du VAP 2 vitesses à débrayage manuel et promettent encore en 1954 une vitesse de 60 km/h (c'est encore permis jusqu'en 1962 où les 50 seront limités à 50 km/h puis 45 en 1969 pour une consommation de 2 litres au 100 Km. Les v3 et v4 ne diffèrent que par leur suspension avant et un frein avant à patins sur jante pour la v3. Pour faire moins simple, le tube supérieur du triangle arrière du cadre est remplacé par une jolie boucle.
57 250 F sans suspension avant et 61900 F soit 10 150 de plus sur la n°4, avec cette complexe suspension maison avant brevetée et "chromée à l'italienne" dixit le prospectus...
Les ultimes Babymoto auront un moteur Comet et la production des deux roues s'arrête en 1954 tandis que Roger Breton fonde le 19 janvier 1955, toujours à Saint-Étienne, la société Furiana, au 11 rue de l'Egalerie, qui fabriquera des meubles et appareils tubulaires avec, on l'espère, des tubes moins torturés.
Moteur VAP monocylindre 2 temps refroidi par air - 47,7 cm3 (40 x 38 mm) - 1,8ch/5500 tr/min - Allumage-Eclairage par volant magnétique 6V - Graissage par mélange - Embrayage commandé - Boîte 2 vitesses - Transmission moteur et vélo par 2 chaînes séparées - Réservoir 5l - Freins à tambour av ø 92 mm, ar. ø 115 mm - Porte bagage soudé au cadre avec 2 sacoches métalliques et outillage - Pneus 23 x 2 (600 x 55) - 60 km/h.
Le monde des cyclomoteurs des années 50 recelait quelques délires d'ingénieurs qui méritent qu'on s'en souvienne. Et merci à G. Gedovius pour son dessin qui aide bien à la compréhension du système.
