Benelli
250 4TS Sport - 1939
La technique course en vente libre

En 1927, la marque des six frères Benelli se rend célèbre en course avec une 175 à simple ACT entraîné par cascade de pignons. Le double arbre apparaît en 1930 sur les versions d'usine. La cylindrée est portée à 250 cm3 en 1935 et les évolutions successives de cette moto bien née courront jusqu'en… 1961 !

Forza Italia
Les succès en course se doublent de succès commerciaux et Benelli commet l'exploit de vendre, à des prix tout à fait concurrentiels, des motos de route étroitement dérivées de la compétition et typiques par leur "montée d'arbre" encagée dans un somptueux carter vertical en aluminium. On verra même des triporteurs utilitaires mus par ces mêmes moteurs à l'image prestigieuse, un spectacle extraordinaire quand on sait que la majorité des motos quatre temps utilitaires et de tourisme n'avaient alors souvent que des soupapes latérales.

Une gamme d'exception
Aux côtés des motos d'usine, apparaît, en 1930, la Gran Sport 175 pour les coureurs privés et, en 1932, Benelli commence à appliquer ses belles techniques à la série. En 1933 sort la 500 C à un ACT et boîte quatre rapports suivie, en 1934, par la 250 à boîte quatre vitesses à main. À partir de 1936 toutes les machines sont livrées soit en cadre rigide, soit avec l'excellente suspension arrière oscillante de Benelli et cette superbe série de motos à ACT survit jusqu'en 1949. En 1941, la gamme ne comprenait pas moins de six 250 cm3 : les Turismo 4 TN émaillées noir à cadre rigide ou avec suspension arrière (95/100 km/h), les Sport 4 TS en émail rouge, avec ou sans suspension (115/120 km/h), la Sport S monotube 4TSSe (150 km/h) et le 4TNF, utilitaire à trois roues.

Monocylindre 4 temps - 246 cm3 (67 x 70 mm) - 10 ch/5 500 tr/min - Simple ACT entraîné par cascade de pignons - Graissage à carter sec, réservoir d'huile à l'avant du carter moteur et radiateur d'huile - Boîte séparée Benelli à 4 rapports par sélecteur - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre double berceau interrompu - Suspension av. à parallélogramme - Freins à tambour - Pneus 19" - 140 kg (150 kg avec suspension) - 95 km/h.

Bien des marques auraient aimé avoir des versions super sport aussi techniquement évoluées que cette Turismo de Benelli. Il ne manque à cette version 4 TS de 1939 parfaitement restaurée que ses boîtes à outils.