Modèle : 4 TS Moto leggera da Corsa

Production : 1927 - 1931

Catégorie : (R) Racing

Benelli
175 Motoleggera da corsa - 1928
La première Benelli de course

Fondée en 1921, la firme Benelli produisit des deux temps de petite cylindrée (125 et 147 cm3) jusqu’en 1926. En 1927, Benelli présente son premier quatre temps : la nouveauté est de taille, car ce moteur, destiné à la compétition, possède un arbre à cames en tête, technique encore très rare en petite cylindrée.

Motoleggera da corsa
Telle est la véritable appellation de la nouvelle Benelli : une définition strictement italienne qui réunit toutes machines jusqu’à 175 cm3, avec de nombreuses sous-catégories, 75, 100, 125 et 175, pour lesquelles sont organisées, à l’initiative des moto-clubs, des courses qui relèvent bien souvent de la kermesse de village. Hors d’Italie, les règlements sportifs sont bien plus stricts et ne reconnaissent, en courses de vitesse, que les 175 et parfois, bien plus rarement, les 125. La Benelli, qui veut affirmer son nom hors d’Italie, a réalisé un 175 nettement "super-carré" et par conséquent capable de tourner très vite‑: 6‑200 tr/mn. La chambre de combustion est hémisphérique, les soupapes à 45°, l’arbre à cames en tête commandé par une cascade de pignons à taille droite et le graissage à carter sec. Toutes les meilleures solutions techniques de l’époque sont donc réunies et les succès vont pleuvoir.

Succès immédiats
Dès 1927, année de sa sortie, la 175 Benelli remporte haut la main le championnat italien "Experts”, avec sept victoires en neuf courses. En 1928, avec un régime encore augmenté
(6 500 tr/mn), la 175 Benelli va affronter une plus rude concurrence : Ladetto & Blatto mais aussi DKW. Elle remportera pourtant une seconde fois le championnat italien avec quatre victoires en sept épreuves.

Monocylindre 4 t - 171 cm3 (62 x 57 mm) - 
10 ch/6 200 tr/min puis 11 ch/6 500 tr/min - Cylindre et culasse fonte - Simple ACT commandé par cascade de pignons - Graissage à carter sec - Allumage par magnéto Bosch Carbu Binks - Transmissions par chaînes - Embrayage multidisque à sec - Boîte séparée Albion 3 rapports - Cadre simple berceau ouvert - Fourche Benelli à parallélogramme avec frein de direction André - Réservoir 7 l - Pneus 26 x 2,25 - 75 kg - 115 km/h.

La 175 Benelli de course est vue ici à l'arrivée du Grand Prix d'Europe à Genève en 1928 où le pilote officiel Brusi l'avait menée à la seconde place.