Non, ce n'est pas une erreur cette Mobylette bleue, n'est pas "La Bleue" comme on appelle familièrement la série des AV 75 à 79 à cadre coque et réservoir de 5 l. Celle-ci est un clone de la AV 44 à cadre coque léger en tôle emboutie et réservoir arrière  englobant le tube de selle. Il fut construit sous licence de 1964 à 65 dans l'usine de vélos de la prestigieuse marque Bianchi  en Italie. Cette série présentée par Motobécane en 1959 offrait toutes les variantes possibles avec les AV41 sans suspension avant,  AV42 à embrayage automatique , AV43, AV44 et AV 48 à variateur .

Exportée ou fabriquée sous Licence, la Mobylette a conquis le monde entier. Dans son livre "La Mobylette univeselle", Patrick Barrabès cite des chiffres qui donnent le vertige sur les exportations en 1967 : 164 000 vers l'Europe, 59 000 pour l'Afrique, 14 500 pour l'Asie, 5000 pour l'Amérique et 2000 pour l'Océanie. Chaque pays adapte plus ou moins les modèles à sa sauce ce qui ne sera pas le cas de Bianchi, qui se contente juste de logos et couleurs différentes. La Mobylette Bianchi était disponible en trois versions Intra AV 44, Istra AV 41 et Stresa AV 48, avec et sans suspension avant et avec ou sans double embrayage et variateur, et en trois couleurs Jaune clair (comme en France), bleu ciel et rouge clair métallisé. Ces coloris mis à part, seuls le phare noir d'origine italienne, et les logos différencient les Bianchi des versions Motobécane.

Célèbre pour ses motos de course et de route, Bianchi, qui est aussi un grand constructeur de vélos, vient au cyclomoteur avec l'Aquilotto (1950-62) à transmission par galet sur la roue arrière. Ils sont suivis par les Falco 50 (1962-64) avec un cadre coque et un moteur suspendu, gréé en utilitaire genre grosse Mobylette ou sport avec un réservoir type moto et selle biplace, puis vinrent nos Mobylette-Bianchi présentées au salon de Milan de 1963 et commercialisées pendant un an seulement, de 1964 à 1965.