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Brough Model G motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives François-Marie Dumas
5805

Cylindrée : 700 cm3
Modèle : Model G
Production : 1920 - 1925
Catégorie : Moto Route

Brough
700 flat twin model G - 1920
La Brough de papa était, elle-aussi, supérieure


Les Brough Superior, motos d'exception dues à George Brough, sont fort connues du public grâce à la célébrité d'un inconditionnel de la marque, Lawrence d'Arabie, mais savez-vous qu'il y eut, avant elles, des Brough tout court ?

Le père de George
William Brough, le père de George, débuta en effet dans la moto en 1902 et lorsque que le petit George, son second fils, voulut à son tour, en 1921, lancer sa propre production, papa s'opposa à ce qu'elles portent le même nom que les siennes et George ajouta la mention "Superior" à ses productions.

Des flat twins d'avant garde
William E. Brough, l'un des promoteurs de la moto moderne, se lance dans les engins motorisés, en 1898, avec une voiturette, puis une autre voiture, puis un tricycle, tous à moteur De Dion. En 1902 naît la première moto Brough avec un petit monocylindre fixé sur le tube avant d'un cadre de vélo. Elle est suivie, en 1908, par une moto plus conventionnelle où le monocylindre est dans la boucle du cadre, puis par un V twin, en 1911. Brillant pilote, George mène les Brough de son père à la première place aux London-Edimbourg Trial de 1910, 1911 et 1912. William Brough conçoit son premier bicylindre à plat en 1912 et le commercialise en septembre 1913. Cette première mouture de 496 cm3 (70 x 64,5mm) à soupapes culbutées, boîte deux vitesses Armstrong et transmission par courroie, connaît un si beau succès que Brough abandonne sa production de V-Twins et de monocylindres à partir de 1915. La HS de base se double d'une HB "coloniale",  à garde au sol augmentée et 3 vitesses dans le moyeu arrière Sturmey Archer, et d'une HTT  plus sportive donnée pour 105 km/h. 
L'activité reprend après guerre avec le modèle G (ici en photo) de 692 cm3 à soupapes latérales et, pour la première fois, des transmissions primaire et secondaire par chaînes. Toute la technique est originale : cylindre, culasse, pipes d'admission et d'échappement sont séparés. Ces pipes à 60° supportent la distribution culbutée. La boîte est boulonnée sous le cylindre arrière. Une nouvelle 496 cm3 culbutée à boîte 3 vitesses, le modèle W, naît fin 1920 proposé en versions WT, Touring, WS plus sportif annoncée pour 115 km/h et WSS certifiée pour 130 km/h. Sept Brough sont engagées au London-Edimbourg Trial 1920 et remportent six médailles d'or et une d'argent. C'est, hélas, la fin, la crise pousse Brough à offrir de nouveau en 1921 une 500 économique à soupapes latérales et transmission par courroie, la HC  tandis que la 692 cm3 model G se double en avril 1923 d'une version W culbutée de 810 cm3. Ce seront les dernières Brough qui arrête sa production en 1925.

Moteur 4 temps bicylindre à plat refroidi par air - 496 cm3 (70 x 64,5 mm) ou *692 cm3 (70 x 90 mm) - Soupapes latérales - Un carburateur Amac - Allumage magnéto TB - Graissage à huile perdue par pompes à main et mécanique - Boîte Sturmey-Archer 3 rapports - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre ouvert à double berceau arrière et simple avant - Fourche Druid à 2 ressorts latéraux ou *Brampton Biflex à 2 ressorts centraux - Freins à patins av. sur jante ou à *tambour, ar sur poulie ou *tambour - Pneus à talons 26 x 3 - 114 kg - Env. 100 km/h. (* modèle photographié)

Produites en quantité limitée, les Brough de la première génération sont aujourd'hui rarissimes. Cette 692 cm3 type G de 1920 fut le premier modèle Brough à transmission secondaire par chaîne. Cet exemplaire reconstruit par Dave Clash et photographié au Top Mountain Museum est équipé des freins à tambour apparus sur les modèles W fin 1920.






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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.

François-Marie Dumas - info@moto-collection.org

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