Les motos Cedos, fabriquées par Northampton Hanwell Components ltd, sont initialement conçues par les frères CEDric et OSgar Hanwell, d'où leur nom commercial CEDOS.

Cedos dévoile en 1919 ses motos légères qui sont, dès l’origine, pensées pour une production en série à faible coût. Le modèle classique pour homme, se double d'une machine à cadre abaissé avec un réservoir en forme de "crosse de hockey", permettant le port des longues jupes et la marque s'attend à une forte demande, en particulier de la part des infirmières de l'armée. Raté ! et cette version se vendra assez mal, en dépit de son prix raisonnable. Et ce n'est pas le charmant petit modèle pour dames avec side-car léger baptisé ladie's sidecarette qui fit remonter le score. 

Le moteur est un deux temps de 211 cm3 à trois transferts usinés et non venus directement de fonderie. Le vilebrequin démontable est assemblé en deux parties maintenues ensemble par un boulon traversant le centre du maneton. Le vilebrequin tourne sur roulements à billes, et le pied de bielle est sur rouleaux. Le piston usiné est en alliage léger. Comme on le trouve parfois à l'époque, le graissage ne s'effectue pas par mélange, mais par une pompe manuelle et un goutte à goutte avec une distribution soigneusement étudiée vers les différents éléments du moteur. Le carburateur maison à venturi variable ressemble beaucoup au modèle Triumph, mais retourné de 90°. Une transmission par chaine entraîne une boîte de vitesses très simple à deux rapports qui est enfermée dans un carter circulaire formant le boîtier de pédalier du cadre. Pour régler la tension de la chaîne, il suffit donc de desserrer un boulon unique et de faire pivoter légèrement la boîte. On change de rapport par un levier au pouce fonctionnant de manière similaire à la commande des gaz. La transmission finale s'effectue classiquement par courroie. La fourche est à parallélogramme et ressort central et il n'y a pas de frein avant, mais deux patins agissant sur la jante de courroie : l'un à l'intérieur, commandé par le pied droit, et l'autre à l'extérieur, commandé par le talon gauche.

En 1920, le moteur 211 cm3 laisse place à une version de 247 cm3 avec l'alésage qui passe de 62 à 70 mm et une culasse démontable en fonte à ailettes radiales qui laissera place sur les ultimes versions vers 1925 à une culasse en aluminium. La boite, plus conventionnelle et désormais suspendue sous le cadre, est à 3 vitesses commandées par un levier au réservoir. En 1923, la Cedos pour homme a adopté des freins à tambour avant et arrière, mais les dames ne semblent pas en avoir bénéficié. La demande en chute libre força les prix à des baisses drastiques en Grande-Bretagne. En France, la Cedos pour dames est facturée 3750 F en 1921 et ne change guère les deux années suivantes.

La modèle pour dames fut aussi équipé d'un moteur quatre-temps plus sportif et d'une transmission entièrement par chaîne qui fut pilotée avec beaucoup de succès dans diverses compétitions par madame. P. C. Spokes.

Vers 1923, seules les plus grosses cylindrées sont au catalogue, la société est restructurée et sa gamme se base sur le 350 quatre temps Bradshaw refroidi par huile, puis, Cedos utilise aussi appel des JAP et des Blackburne de 1924 à 28 avant de fermer ses portes définitivement.