Dresch
250 MS 604 - 1929
La moto populaire
Henri Dresch, qui rêvait de motos populaires construites en très grande série, concrétise ses aspirations en 1926 en rachetant les anciennes usines DFR et Le Grimpeur. Il réalise d'énormes investissements en outillage et présente, au salon 1928, sa première vraie moto, la MS?604, entièrement construite, y compris le moteur fabriqué sous licence MAG, dans l'usine parisienne de la rue de Vouillé qui employait trois cents personnes. Dans le même temps,
Le Grimpeur qui a abandonné la fabrication de ses petits deux temps commercialisera une
250 JM qui ne diffère de la MS 604 que par son réservoir entre-tubes.
De la très grande série
A raison de cent-trente unités par jour, la? 250 MS?604 sera produite à quelques dix mille exemplaires en 1928. Une production tout à fait hors normes pour l'époque. La France ne comptait alors qu'un parc d'environ trois cent mille motos (moins d'une pour cent habitants), et Terrot, notre plus grande marque nationale, établie à Dijon depuis 1901, venait tout juste de fêter, cette même année, son dix millième exemplaire. Comme Dresch va nous y habituer, la ?MS?604, son cheval de bataille, est lancée avec une campagne publicitaire d'une ampleur inconnue jusqu'alors et des arguments de vente révolutionnaires, en premier lieu, un prix plus que concurrentiel de 3 500 F assorti de "conditions de crédit exceptionnelles"...
Une bonne affaire
Dotée d'une finition et d'un équipement étonnant pour son prix, la MS 604 était une moto agréable à piloter, mais trop d'économies avaient été faites sur la qualité des matériaux et elle se révèlera malheureusement assez peu fiable. Sa partie cycle sera ré-utilisée, en 1948, pour la Dresch Baltimore à transmission par arbre.
Et aussi sur trois roues à moteur déporté !
La MS 604 donnera lieu à une extrapolation en triporteur de conception classique, mais aussi à une
version MS 30 très spéciale en 1928 dont le moteur était disposé sur la chassis juste devant la roue arrière. Cet engin hors norme dont deux exemplaires participèrent au Championnat des Trimoteurs Commerciaux et Industriels en 1928 a fait l'objet d'une
présentation complète sur le Blog.
Moteur MAG monocylindre 4 temps refroidi par air - 250 cm3 (64 x 77 mm) - Soupape ?d'admission latérale et d'échappement culbutée - Graissage par pompe et carter sec - Allumage/éclairage par magnéto-dynamo - Boîte séparée Dresch à 3 rapports, commande par levier au réservoir - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre rigide double berceau tubulaire - Fourche av. à parallélogramme en acier matricé - Freins av. et ar. à tambour. ar. ø 180 mm - Pneus de 3,50 x 19" - Réservoir 9 l - 105 kg - 85 km/h.
Vendue 3 500 F, la Dresch semblait être une bonne affaire, car une Peugeot 250 cm3 P 108 à soupapes latérales valait alors 3 975 F, elle n'avait malheureusement pas la même fiabilité.
