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 Ducati - 750 GT
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Ducati GT motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
7109

Cylindrée : 750
Modèle : GT
Production : 1971 - 1972
Catégorie : (R) Route
   
Ducati
GT 750 - 1971
Le premier gros V-twin Ducati


L'arrivée, en 1959, des CB 750 Honda et autres tricylindres BSA et Triumph prennent un peu au dépourvu Ducati qui vient de perdre beaucoup de temps à vouloir satisfaire les exigences de son puissant importateur américain Joe Berliner, comme celles des autorités italiennes à la recherche d'un grosse cylindrée pour ses carabiniers. Sa 700 cm3 vertical twin double ACT ne convient ni à l'un ni à l'autre et il faut repartir de zéro.

Une mise au point accélérée
Avec son talent habituel, l'ingénieur Fabio Taglioni dessine un bicylindre en V à 90° que l'on peut considérer comme la moitié du moteur V4 de la 1‑200 cm3 Apollo et qui va devenir l'archétype Ducati. Ce modèle bien né donnera le jour à une nombreuse descendance. Entre le prototype de 1970 et la version de série, un an plus tard, peu de différences si ce n'est que le gros tambour quatre cames Fontana est remplacé par un frein à disque (le même que celui de la
 500 cm3 compétition), que les engrenages de la transmission primaire ne sont plus à taille droite, mais hélicoïdale (plus silencieux) et que la partie arrière du cadre a été redessinée comme le réservoir et les caches latéraux, qui sont tous trois en polyester.

Brillante de toutes ses paillettes
Dans un domaine où l'industrie italienne pêche bien souvent, Ducati fait un effort et sa GT 750 est la première de la marque à venir à l'équipement électrique en 12 volts. Comme les monocylindres, l'habillage polyester de cette 750 du au talentueux Leopoldo Tartarini est teinté dans des coloris pailletés alors très à la mode.

Bicylindre en V à 90°, incliné de 15° sur l'arrière - 748 cm3 (80 x 74,4 mm) -
60 ch/7 800 tr/min - Compression 8,5 à 1 - Simples ACT entraînés par arbres et couples coniques - 2 carbus Amal 930 Ø 30 mm - Alternateur 150 W - Graissage à carter humide - Embrayage multidisque dans l'huile Boîte 5 rapports - Cadre double berceau interrompu - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins av. disque Ø 280 mm, ar. tambour double came Ø 200 mm - Pneus av. 3,25 x 19", ar. 3,50 x 18" - Réservoir 17 l 180 kg - 200 km/h.

Un moteur à injection fut expérimenté mais ne donna lieu à aucune version de série, alors qu'il y eut bien vite un modèle sport à distribution desmodromique.


Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.




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