Ducati
916 Strada - 1994
Après le moteur, son emballage

Le moteur Ducati "nouvelle génération" de Massimo Bordi, toujours à distribution desmodromique, mais à double ACT, quatre soupapes par cylindre, refroidissement liquide et gestion intégrale Marelli-Weber, était jusqu'ici réservé à une gamme réduite de machines conventionnelles, les 851 puis 888. Prudem-ment, par rapport à la génération SS, celles-ci s'étaient contentées d'évoluer dans le domaine technique plus que sur le plan esthétique. La 916 Strada, apparue au salon de Milan 1993, qui devrait succéder à la 888 Strada, entend ouvrir les portes du futur, en termes de style, à ce moteur des plus évolués.

Plus petite, plus puissante
Cette machine se signale par sa grande compacité, qui permet d'abaisser le poids de
15 kilos par rapport à une 888, tandis que le moteur, suralésé de 2 mm, offre 4 chevaux de plus dans sa version libre (114 au lieu de 110). On appréciera sa ligne à la fois élégante et agressive, qui comprend un train arrière monobras similaire à celui des Honda VFR, des échappements remontant sous la selle, comme c'est actuellement la vogue en Italie, et un projecteur à double optique, conforme aux canons de la mode venue du Japon. La 916 n'est pour le moment prévue qu'en version monoplace, mais il est probable que la gamme est appelée à s'élargir… si la clientèle Ducati accepte d'oublier la tradition.

De plus en plus compétitive
Proposée au tarif de 99 990 FF, la 916 s'attaque aux plus prestigieuses des japonaises supersport, RC 45 et autres YZF 750 SP ou ZXR 750 R. Une version SP, plus particulièrement destinée à la course, est prévue.

Bicylindre 4 t en V à 90° refroidi par eau - 916 cm3 (94 x 66 mm) - 100 ch/9 000 tr/min - Doubles ACT entraînés par courroies crantées, 4 soupapes par cylindre - Carter humide - Allumage et injection électroniques - Boîte 6 rapports - Transmission par chaîne Cadre à treillis tubulaire en acier - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à leviers - 3 freins à disque - Pneus 17", av. 120/70, ar. 180/55 - 195 kg - 250 km/h.

Plus puissante, mais surtout nettement plus compacte que les 851 et 888, la 916 a su assimiler les leçons des japonaises (et notamment des Honda RC), sans rien perdre de sa personnalité technique.