FN
425 M XIII - 1951
La plus belle FN de l'après-guerre

Dès 1948, la Fabrique Nationale abandonne la suspension à roue tirée à amortisseurs par ressorts au profit d'une nouvelle fourche toujours à roue tirée mais à amortissement par anneaux "Neiman" dont le dessin, qui rappelle la fourche télescopique, est moins choquant qu'auparavant. L'utilisation des anneaux caoutchouc n'est pas nouvelle, car ils furent utilisée dès 1935 notamment par Gillet-Herstal, Excelsior, DKW, etc., mais jamais dans une conception à roue tirée.

Enfin une demi litre,... ou presque
À la gamme des 250 et 350 culbutées et 350 et 450 latérales s'ajoute, en 1947, une 500 de cross qui va s'imposer au championnat de Belgique aux mains de Victor Leloup. Et, en 1950, apparaît enfin une moto de sport digne de son plumage, la 425, qui hérite, en fin d'année, d'une "grande culasse" largement ailettée empruntée au modèle cross. Malheureusement, la distribution par ACT a, bien sûr, fait place à des tiges et des culbuteurs.

Marketing planifié
La nouvelle fourche ne ravit pas tout le monde, et l'hexagone, client potentiel de la Fabrique, est assez réticent à la vue de cette fourche dite "élastique". Aussi, les ateliers FN de Neuilly, près de Paris, adaptent-ils sur la XIII, une fourche télescopique conventionnelle pour les FN destinées au marché français. Elle sera également proposée en option dans d'autres pays. Et ce qui alors était considéré comme suspicieux devient à l'oeil de l'amateur d'aujourd'hui comme éminemment collectionnable. Nul n'est prophète en son pays...

Moteur monocylindre 4 t refroidi par air - 425 cm3 (82 x 80 mm) - 17 ch/4850 tr/min - Soupapes culbutées - Allumage par dynamo-rupteur Miller - Carburateur Amal ø 25,4 mm - Boîte 4 rapports - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre simple berceau dédoublé Suspensions par anneaux caoutchouc Neiman, av. à roue tirée, ar. cantilever - Freins à tambour - Pneus 3,25 x 19" - Réservoir 14 l - 140 kg - 125 km/h.