Les petits constructeurs qui assemblent des motos sur la base de pièces achetées à des sous-traitants, se comptent par certaines depuis l'après-Première Guerre mondiale jusqu'au début des années 50. La plupart sont des motocistes qui veulent avoir leurs propres modèles ou et surtout des fabricants de cycles qui espèrent ainsi élargir leur clientèle. Ils ont les compétences pour construire la partie cycle et tout le reste se trouve alors aisément dans le commerce. La plupart de ces assembleurs se concentrent dans la région parisienne et dans le Triangle d'or de Grenoble - Lyon - Saint-Étienne, mais il y a des exceptions, comme pour cette petite Faret commercialisée en quantité fort limitée dans une région spécialement peu connue pour ses constructions mécaniques et motocyclistes en particulier : Bordeaux.

Les Faret, originaires de Nantes où ils étaient charpentiers  maritimes, s'installent à Bordeaux au tout début du XXe siècle. Gabriel Faret est mécanicien et construit des vélos, des machines à coudre et diverses autres mécaniques à partir de 1909. La première moto Faret, la GF1 ici présentée, sort en 1927. Les quelques exemplaires construits seront suivis par une GF2, dont aucun exemplaire ne semble avoir survécu et ce sera la dernière activité de Faret dans le motocyclisme.

Cette 175 très rudimentaire est animée par un moteur Moussard-Madoz fabriqué à Nanterre, dans la banlieue parisienne. Une mécanique très ingénieusement réalisée en recherchant une grande économie de construction. Constitué en fait d'un seul demi-carter fermé par un couvercle en fonte fixé par quatre boulons. Deux roulements côte à côte supportent le vilebrequin dont la bielle est montée en porte-à-faux côté droit. La queue de vilebrequin côté gauche reçoit le volant d'inertie et le pignon de sortie. La curiosité de cette mécanique est du côté droit où le carter en aluminium supporte la magnéto montée transversalement et entrainée par un toc. Une plaque vissée devant le cylindre borgne en fonte rassemble la pipe d'admission et son carburateur et la sortie d'échappement. Sur d'autres marques utilisant ce moteur, dont Dé-Dé et Harlette, carburateur et échappement seront montés sur l'arrière du cylindre. Curieusement la Faret GF-1 utilise la version M4 de 1925 du Moussard Madoz alors que le motoriste commercialisait depuis une évolution, le 175 ML, qui se distinguait par une séparation de la pipe d’admission, perpendiculaire à gauche, et de l'échappement, face à la route, légèrement à droite.