Dans le courant de 1929 la maison clermontoise Favor publie une pleine page de publicité vantant  le succès au Tour de France Motocycliste de ses pilotes en catégorie 250. La machine qui a permis cette victoire est la nouvelle 250 ER Record.

En plus de son nouveau moteur cette 250 inaugure le réservoir en selle. Il est fort volumineux, mais les deux tubes passant en dessous prenant beaucoup de place, il ne contient que 10 litres.  La partie vraiment nouvelle sur cette moto est son monocylindre deux temps à cylindre en fonte, culasse détachable en aluminium, double échappement et piston à déflecteur. L'alimentation est assurée par un carburateur  de gros diamètre positionné à droite ; le vilebrequin tourne sur deux roulements à billes, à droite, il porte le volant magnétique Safi à double bobinage (allumage et éclairage) et à gauche le pignon de transmission primaire. La boite est une Bridier Charon à trois vitesses.

Le cadre, comme sur tous les deux temps de la marque, est un simple berceau inférieur continu avec deux tubes supérieurs divergents formant un V étroit reliant la colonne de direction aux fixations de roue arrière. Les roues de 19 pouces sont rayonnées sur de beaux moyeux AYA de 170 mm nickelés. La moto qui pèse 75 kg est capable de 105 km/h, vitesse respectable pour l'époque. Elle vaut 4235 F, valeur respectable elle aussi, car les Terrot deux temps équivalentes s'affichent à 3250 F pour la FT7 à 2 vitesses à 4150 pour la luxueuse FTC 3 vitesses.

En 1930 la machine s'appelle ERS sans que les catalogues ne montrent d'autre changement. En 1931 l'éclairage devient une option ce qui permet de baisser artificiellement le prix à 3650 F concurrentiel cette fois face à la Terrot FT7. Changement, plus profond pour 1932, l'admission passe côté gauche ce qui implique de nouveaux cylindre et piston. Bizarrement la moto ne pèse plus que 70 kg, mais ne va plus qu'à 100 km/h. Les options se sont multipliées : chromage des jantes, des moyeux, des garde-boue et même de bandeaux sur le réservoir, émail de couleur bleu ou rouge. Ensuite les prix s'effondrent : 2995F avec éclairage par dynamo, batterie et klaxon en 1936 (Terrot qui ne fait plus que des 4 temps, affiche sa 250 PUO à soupapes latérales à 2825 F) pour remonter ensuite du fait de l'inflation, le catalogue 1938 ne les mentionne plus, ce qui n'est pas un signe de stabilité !