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 Ferrari - 175 Bicilindrica
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Ferrari Bicilindrica motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : François-Marie Dumas
9990

Cylindrée : 175
Modèle : Bicilindrica
Production : 1954 - 1955
Catégorie : R (Route)

Ferrari 175 Bicilindrica 1955
Trop belle

Apparue au salon de Milan en décembre 1953, cette très attirante 175 bicylindre créée par les frères Ferrari aurait pu briguer une place de choix dans la production italienne. Les places étaient chères malheureusement dans le marché italien d'alors en pleine explosion (115 marques exposant au salon de Milan en 1954 !) 

Ferrari n’avait pas les reins assez solides. 
La petite marque milanaise se ruina avec l’étude des trois nouveaux modèles pour 1954-55, cette 175 bicylindre à ACT, une 125 quatre temps à soupapes culbutées et un moto-furgone trois roues à moteur deux temps de 175 cm3 et transmission par arbre. Elle déposera son bilan le 15 novembre 1955 sans qu’on sache si ses belles 175 et 125 quatre temps ont été réellement commercialisées.

Belle vitrine technologique
Cette 175 était pourtant fort moderne avec son simple ACT entraîné par chaîne et 11,5 ch pour à peine plus de 110 kg. Elle aurait quand même eu du mal à se faire une place, à peine plus puissante que, par exemple, les monocylindres Sachs deux temps qui valaient 9,5 ch à 5250 tr/min ou la Mondial 175 TV monocylindre donnée pour 10 chevaux.

Bicylindre 4 temps face à la route cylindres inclinés de 10° - 173,6 cm3 (48,5 x 47 mm) - Simple ACT entraîné par chaîne et 2 soupapes - Compression 8/1 - 11,5 ch /6000 tr/min - Allumage batterie bobines - Carter humide et pompe à engrenages  - Boîte 4 vitesses sélecteur à gauche - Transmission primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre double berceau interrompu tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés, amortissement hydraulique - Pneus 2,50 x 19” - Freins à tambours centraux – 110 kg à sec - 115 km/h.

Nul ne sait si cette belle 175 des Fratelli Ferrari est ici dans sa version bicolore au salon de Milan de décembre 1954, a été réellement commercialisée.



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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Helmut Krackowizer, Michel Montange, Christian Rey, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.

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