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 Gilera - 250 RS R Grand Prix
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Gilera RS R Grand Prix motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : Bertrand Thiebault
5620

Cylindrée : 250
Modèle : RS R Grand Prix
Production : 1992 -
Catégorie : (R) Racing

Gilera
250 RS-R Grand Prix / Carlos Lavado - 1992
Le grand retour

Dans la catégorie passionnante des 250 cm3 qui met aux prises cinq marques différentes (contre quatre en 500 cm3), la Gilera fait figure de petite dernière face aux Aprilia, Honda, Suzuki et Yamaha.

Première saison
Développée en un an par Federico Martini, la Gilera RS-R n'est apparue qu'en janvier 1992 et si sa technologie la place d'emblée dans le peloton de tête, elle manque encore de mise au point et de fiabilité pour briguer les premières places et les conflits humains entre les deux responsables techniques, Martini et H.?Bartol, ne facilitèrent pas cette première saison. Comme Suzuki et Yamaha, Gilera a choisi des cotes super carrées (56 x 50,7 mm) et, comme Honda, son bicylindre est en V à 75°. Cette disposition lui donne une meilleure régularité cyclique et un arbre d'équilibrage interne se charge de réduire les vibrations. L'ensemble se complète d'une électronique embarquée imposante pour gérer l'allumage programmable, les valves à l'échappement et l'équipement télémétrique qui permet, de retour au stand, d'analyser sur ordinateur le comportement de tous les éléments. Minuscule, la Gilera brille encore et surtout par sa partie cycle et respecte sans mal le poids minimum autorisé.

De la RS-R 1992 à la RGF 1993
Trois fois classée neuvième en 1992 avec Ruggia et Lavado, la Gilera, rebaptisée RGF en 1993, gagne plus de 10 km/h grâce, entre autres, à une nouvelle aérodynamique. Le team Gilera est dès lors totalement italien avec les pilotes Gramini et Casoli et vise les premières places après ses balbutiements du début.

Bicylindre 2 t mono vilebrequin en V à 75° - 249 cm3 (56 x 50,7 mm) - 85 ch/12 750 tr/min Admission à clapets dans le carter, 2 carbus Dell'Orto Ø 40 mm - Valve à l'échappement - Balancier d'équilibrage interne - Allumage électronique programmable - Embrayage multidisque à sec - Boîte à cassette à 6 rapports - Transmission par chaîne - Cadre à structure latérale et treillis en aluminium - Suspensions av. télescopique Kayaba inversée, ar. monoamortisseur à biellettes - Freins av. 2 disques dont 1 carbone, ar, simple disque - Pneus radiaux 17", av 12/60, ar. 13/61 Empattement 132 cm - 95 kg - Env. 260 km/h.

La Gilera de Lavado fut handicapée, en 1992, par ses difficultés de démarrage et ses accélérations, mais son évolution est des plus prometteuses.





Chambrier Père et Fils
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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Helmut Krackowizer, Michel Montange, Christian Rey, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.

François-Marie Dumas - info@moto-collection.org

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