Gitan
50 cm3 Grillo Export super 4V - 1969
Grillo : le modèle emblématique de Gitan pendant près de 30 ans
En 1956 sont commercialisé à la fois la Scirocco 150 deux temps, la Solano 125, quatre temps avec un moteur entièrement conçu par Gitan qui participe à la rigidité du cadre. Elle développe 5,75 ch à 6 000 tr/min., pèse 90 kg et atteint 85 km/h. L'autre modèle né en 1955 qui arrive en concession en 1956, est le 50 Grillo, qui, décliné en multiples versions, va devenir le plus grand succès de Gitan.
De l'utilitaire monovitesse au supersport
Suivront un modèle de base, le PD 50 monovitesse, le Grillo Scooter et le Poker 70, un scooter immatriculé capable d'atteindre 70 km/h. Le Grillo proposé au départ en versions Turismo et Sport et, peu après, en Sport Veloce. Turismo et Sport diffèrent tant par la conception du cadre que par les performances du moteur. Le Sport Veloce pousse encore plus loin les performances avec une puissance de 3 ch à 7 000 tr/min. En 1962 Gitan introduit un bloc moteur maison à quatre vitesses par sélecteur et le Grillo Sport est amélioré en 1963, puis doublé plus tard de la version Export Super 4V qui abandonne les lignes classiques et le réservoir rondouillard pour un style beaucoup plus tendu avec un long réservoir. Il se dote aussi d'une grande culasse largement ailettée, mais la conception générale reste la même. La fiche technique qui suit permet de comparer les caractéristiques de le version Sport de 1964 (entre parenthèses et dans sa version "légale bridée 40 km/h) et celle de l'Export Super 4V de 1969, ici dans une version débridée avec un Dell'Orto de 19 mm et un pot de détente.
Et arrive Minarelli
Vient hélas la fin des vrais Gitan où tout sortait de l'usine de Caorso. Pendant les années 1970 et 1980, Gitan, comme la ùajorité des autres marques, se tourne vers les moteurs Minarelli et devient assembleur plutôt que constructeur avec des cyclomoteurs tout-terrain ainsi que plusieurs modèles à cadre ouvert, comme l'Holiday et le Carnaby, qui tenteront, avec d'autres modèles, de perpétuer la tradition Gitan jusqu'en 1985 où la production de cyclomoteurs cesse définitivement. La commercialisation des bicyclettes, en revanche, se poursuit et demeure active jusqu'à aujourd'hui.
Moteur monocylindre 2 temps refroidi par air - 48,7 cm3 (38 ? 43 mm) - env 8,5 ch (1,5 ch à 4 500 tr/min) - Culasse en alliage léger et cylindre en fonte - Compression env 10:1 (7:1) - Distribution à balayage transversal et piston plat - Carburateur Dell'Orto U1 19 S (T4-10 S) - Allumage par volant magnétique Autorotor 6 V 15 W - Lubrification par mélange - Transmissions primaire par engrenages hélicoïdaux, secondaire par chaine - Embrayage multidisque à bain d'huile - Boîte 4 vitesses (3 vitesses), commande par sélecteur à droite (poignée tournante) - Cadre à simple berceau fermé en tubes d'acier. Suspensions avant par fourche télescopique mécanique, arrière oscillante avec deux amortisseurs mécaniques à ressorts apparents - Pneus (2,25 - 2,50 x 18" (2.00-18) - 60 kg - 85 km/h ((45 kg - 40 km/h.)
Nous avons réuni, pour comparaison, un Gitan 50 Sport du tout début des années 60 (en haut) et le 50 Export Super 4V de 1969 qui marque la fin de 50 Gitan à moteur maison.
