Guazzoni
150 cm3 150 SV - 1951
Brillants débuts
Aldo Guazzoni a 27 ans lorsqu'il crée l'Officina Mecanica Guazzoni en 1935 à Milan. Il débute comme constructeur en montant dans des parties cycle maison des moteurs britanniques de 500 Calthorpe, puis avec des triporteurs à moteurs MM (Mario Mazzetti et Alfonso Morini) de 5 et 600 cm3. Aldo Guazzoni devient concessionnaire Moto Morini à Milan après-guerre,et présente au salon de dans la même ville en 1950, une 250 cm3 très moderne, monocylindre deux temps à fourche à parallélogramme en tôle emboutie et suspension arrière oscillante, annoncée pour 100 km/h et promise pour 1951. Elle ne sera commercialisée, qu'à un nombre limité d'exemplaires, mais participera à quelques courses d'endurance avec, entre autres, Alfonso Morini au guidon.
Une gamme de 125, 150, 175 cm3
Au même salon 1950, et également avec un moteur maison, s'expose la 150 SV.
La mécanique est un classique deux temps commandé à FMB telaimotori à Bologne et le cadre est un simple berceau associé à une très moderne suspension arrière oscillante à deux amortisseurs, tandis que l'avant reste une fourche à parallélogramme en tôle emboutie. Elle laisse heureusement place en 1951 à une fourche télescopique, tandis que la selle suspendue monoplace est remplacée par une selle biplace à dosseret très typique de la production italienne.
Déclinée en versions Turismo, Sport et Super Sport, en 125, 150 et 175 cm3, cette série des monocylindres semiverticaux remporte aussi de beaux succès sportifs, dont une victoire en Belgique aux 24 heures de Warsage (Liège) de 1952, fêtée avec une version Bol d'Or de la 175 (bien que Guazzoni n'ait pas participé à la course française), une des plus puissantes et rapides de sa catégorie donnée pour 10,5 ch et 125/130 km/h.
À cette gamme se rajoute à partir du salon 1953 le Grifo 150 à cylindre horizontal et petites roues. Le 150 original restera toutefois longtemps au catalogue, modernisé dans les années 60 avec un nouveau réservoir et des roues passant de 19 à 17 pouces. On verra ensuite réapparaitre une évolution du moteur du 150 SV avec une nouvelle robe et une vocation tout terrain sur les 125 et 150 Modernly "scrambler" créés à l'initiative des deux fils d'Aldo Guazzoni et qui se vendront à 500 exemplaires de 1965 à 67.
Moteur monocylindre 2 temps refroidi par air - 152,7 cm3 (56 x 62 mm) - Cylindre fonte, culasse aluminium - Admission par la jupe du piste et carburateur Dell'Orto - Allumage volant magnétique - 4 vitesses par sélecteur à droite - Embrayage multidisque humide - Cadre simple berceau ininterrompu - Suspension avant télescopique, arrière oscillante à 2 combinés - Pneus 2,50 x 19" - Freins latéraux à tambour - 95 km/h.
Un exemple typique de l'école italienne des années 50.
