Gustave Kuhn débute comme pilote dans les années 1950-60. Il devient l'un des meilleurs privés britanniques, notamment sur des Norton Manx, et obtient plusieurs résultats honorables au TT de l'Ile de Man, mais sa véritable notoriété viendra de l’activité de préparateur puis de constructeur de sa concession Gus Kuhn Motors et son atelier de Londres.

À la mort de Gus Kuhn en 1966, l'entreprise est déjà dirigée au quotidien depuis quelques années par Vincent Davey, son gendre.  Le magasin de Clapham Road distribue alors principalement Norton,Triumph et BSA.  Son atelier est réputé, mais sans activité de constructeur à proprement parler or Davey est sûr que la préparation de motos de route sportives représente un marché en pleine expansion.

Accessoiriste, préparateur, assembleur ou constructeur ? Le statut de Gus Kuhn Motors Ltd restera ambigu. Contrairement à Dresda, Harris Performance ou Seeley déclarés constructeurs, il n'a jamais existé de société officiellement nommée "Gus Kuhn Engineering" ou GK comme en parlent la presse et les catalogues. Ce n'est pas un problème en Grande-Bretagne où, les GK Norton, comme les autres préparations en Angleterre n'étaient généralement pas considérés comme une marque distincte et conservaient leur identité de Norton sur les documents officiels. La situation française est différente, car notre réglementation rendaient pratiquement impossible l'homologation de modifications importantes apportées à une moto. Pour contourner cette difficulté, plusieurs préparateurs commercialisaient des motos complètes, réceptionnées comme véhicules neufs. Les Dunstall, Gus Kuhn et autres vendues par ces sociétés portent sur leur carte grise le nom du préparateur à la place de Norton, mais, à ma connaissance, cela résulte souvent d'une réception administrative française du véhicule complet importé, plus que d'une véritable homologation de constructeur au sens industriel (à l'exception des versions comme ci-dessus homologuées par Norton en France).

L'apparition de la Norton 750 Commando change tout. Vincent Davey comprend immédiatement le potentiel sportif de la nouvelle machine et engage des Commando en compétition dès l'été 1968, notamment avec Peter Williams et Mick Andrews.  À partir de là, Gus Kuhn cesse progressivement d'être un simple concessionnaire. L'atelier développe ses arbres à cames, des culasses retravaillées, des rapports de boîte spéciaux et des accessoires : échappements, commandes reculées, réservoirs, selles, carénages et modifications de la suspension Isolastic des Norton. Les pièces peuvent être achetées séparément ou montées sur des motos neuves. Les motos portant le sigle GK pour Gus Kuhn ne sont pas de simples motos accessoirisées. Elles reçoivent même souvent des cadres différents ou modifiés, des bras oscillants spécifiques, et des accessoires conçus ou sélectionnés par Gus Kuhn. 

L'équipe GK collectionne les podiums en Grande-Bretagne  (British 500 Championship, Castrol Championship, Duckhams Trophy, Redex Trophy, Grovewood Award etc). Des succès qui poussent Norton-Villiers à considérer Gus Kuhn comme un partenaire privilégié plutôt que comme un simple concessionnaire. À Paris on trouvait les Norton Gus Kuhn chez Patrick Lefevre de Jet's Motorcycle (successeur de Garreau, l'importateur de la marque) et chez King's Motorcycle.