Sir Henry Capel Holden (1856-1937), militaire de carrière ayant pris sa retraite en tant que Brigadier-Général en 1912, est aussi un brillant technicien. Il dépose un premier brevet en 1894 pour une moto avec un moteur quatre cylindres opposés à plat longitudinal ! Ce sera la première machine connue ayant roulé en Angleterre, et probablement le premier quatre cylindres ayant motorisé un véhicule terrestre ! Plusieurs prototypes se succèdent entre 1895 et 1901, mais il faut attendre 1902 pour que la Motor Traction Co., sise à Kennington, achète la licence et qu'une commercialisation commence. La Holden, révolutionnaire en 1894, est malheureusement bien démodée en 1902 avec son gros moteur et sa transmission directe à la roue arrière héritée des locomotives face à la nouvelle génération de moto légère qui est en train d'émerger.  

Les premiers prototypes comportent des soupapes d'admission automatiques, d'échappement commandées et le refroidissement à air. Mais la moto est sujette au serrage et Holden opte pour le refroidissement liquide et des soupapes commandées en 1899. Le moteur se compose de deux longs tubes côte à côte et dans chacun d'eux coulisse deux pistons solidaires. Un axe sort sur les côtés du bloc via une fente sur la paroi des cylindres et deux bielles, une de chaque côté, transmettent le mouvement à la roue arrière suivant le principe utilisé sur les locomotives, et qu'on retrouve aussi sur la Hildebrand & Wolfmuller. Les cylindres sont recouverts d'une chemise en cuivre qui contient l'eau de refroidissement. La lubrification est automatique. Le carburateur est de type à léchage. Les 4 cylindres sont allumés les uns après les autres via une unique bobine, ce qui fait une explosion tous les demi-tours. La Holden a un aspect déroutant avec sa minuscule roue arrière, nécessaire pour obtenir une démultiplication adéquate avec la transmission finale par bielle. Le moteur est partie intégrante du cadre triangulé en tube rond et seule la roue avant est équipée d'un frein à bande, à l'encontre des habitudes de l'époque. Il y a 3 réservoirs triangulaires. Celui de devant contient l'essence ainsi qu'un carburateur à léchage. Celui du milieu comporte l'eau de refroidissement et celui de derrière les batteries, la bobine et le trembleur pour l'allumage.

La Holden arrive trop tard. Le fabricant a beau mettre en avant la faible vitesse de rotation du moteur et l'absence de chaîne ou courroie comme argument de fiabilité, malgré ses 1173 cm3, elle ne développe que 3 chevaux à 500 tr/min. Les deux roues ''modernes'' de l'époque cube plutôt entre 150 et 300 cm3, tournent à 1500 ou 2000 tr/min, et fournissent entre 1 et 2 chevaux. Elles sont surtout plus légères et bien moins chères. La Motor Traction Co. vend la Holden 75 £ en 1902, mais aussi le la FN 1,25 HP à 37 £ ! Devant le peu de demandes, la fabrication semble avoir stoppé avant la fin de 1902. En dehors de la moto, Henry Capel Holden est le dessinateur du circuit de Brooklands, sorti de terre en 1906, et le président du Royal Automobile Club (RAC) à partir de 1904.