En 1962, la catégorie 50 cm3 est ajoutée par la FIM au programme des Grands Prix. Pour y participer, Honda, fervent défenseur du quatre temps, crée une machine équipée d'un monocylindre à double arbre à cames en tête et quatre soupapes portant le nom de code RC110. Ce petit bijou développe 9,5 chevaux à 14 000 tr/min et atteint 145 km/h. En dépit de la volonté de Honda et sa maîtrise technologique dans le domaine, la RC110 ne pourra rien faire face aux deux temps de Suzuki et Kreidler en cette première année de GP. En revanche, Honda commercialise dés 1962 , le CR110, une version publique à peine assagie, homologuée pour la route au Japon, développant 7 ch à 12 700 tr/min ou, en version course à destination des championnats nationaux, 8,5 chevaux à 14 000 tr/min. 

La CB 50 Dream sortie en février 1997 et, chez nous en 1998, est un hommage à ce petit bolide de course qui a marqué l'histoire de Honda et plus généralement, l'histoire des GP 50. Il reprend les lignes caractéristiques du modèle original avec quelques modifications et concessions à la modernité. Le style des années 60 est toujours là avec son long réservoir, son dosseret de selle tout en rondeur, ses double amortisseurs arrière à ressort apparent et son guidon bracelet, mais un cadre simple berceau interrompu remplace le cadre original ou le moteur était suspendu. Pièce maitresse de la moto, le moteur double arbre avec sa culasse proéminente caractéristique en forme d'oreille de Mickey voit sa distribution passer de droite à gauche. Les quatre soupapes sur un minuscule piston de 40 mm de diamètre sont bien toujours là , mais le moteur ne développe plus que 5,6 chevaux à 10 500 tr/min. Pour plus de sécurité, des freins à disque ont remplacé les tambours. Conscient que cette moto va plus intéresser des collectionneurs d'un certain âge que les adolescents, Honda France ne la fait pas homologuer et n'en importe que 50 qui vont toutes être vendues à des concessionnaires en deux semaines. Elle va par contre rencontrer un franc succès au Japon ou il est même possible de se procurer des kits permettant d'augmenter la puissance jusqu’à 10,5 chevaux.  

En 2004, Honda enfonce le clou avec une version R développée par le HRC et destinée exclusivement à la piste qui ne sera pas importée en France. La version R développe maintenant 7 chevaux et peut atteindre 13 500 tr/min. Une boite 6 vitesses remplace la boite 5 et la moto pèse 10 kg de moins que le modèle de base.